Pri izbiri fiksnega konca nosilca ležaja motorja (imenovanega fiksni) je treba upoštevati naslednje dejavnike: (1) zahteve glede natančnega nadzora gnane opreme;(2) narava obremenitve motornega pogona;(3) Ležaj ali kombinacija ležajev mora prenesti določeno aksialno silo.Z združevanjem konstrukcijskih elementov zgornjih treh vidikov se pri majhnih in srednje velikih motorjih kroglični ležaji z globokimi utori pogosteje uporabljajo kot prva izbira za fiksne končne ležaje motorja.
Žlebasti kroglični ležaji so najpogosteje uporabljeni kotalni ležaji.Pri uporabi krogličnih ležajev z globokimi utori je struktura nosilnega sistema ležaja motorja zelo preprosta, vzdrževanje pa je tudi priročno.Kroglični ležaji z globokimi utori se večinoma uporabljajo za prenašanje radialnih obremenitev, ko pa se radialna zračnost ležajev poveča, imajo značilnosti kotnih krogličnih ležajev in lahko prenesejo kombinirane radialne in aksialne obremenitve;potisne krogle niso primerne za visoke hitrosti. Če se uporablja kot ležaj, se lahko uporablja tudi za čisto aksialno obremenitev.V primerjavi z drugimi vrstami ležajev z enakimi specifikacijami in dimenzijami kot kroglični ležaji z globokimi utori ima ta vrsta ležaja prednosti majhnega tornega koeficienta in visoke mejne hitrosti, slabost pa je, da ni odporen na udarce in ni primeren za težke obremenitve.
Po vgradnji žlebastega krogličnega ležaja na gred je v območju aksialne zračnosti ležaja mogoče omejiti radialno prileganje gredi ali ohišja v obe smeri.V radialni smeri imata ležaj in gred interferenčno prileganje, ležaj in ležajna komora ali lupina končnega pokrova pa majhno interferenčno prileganje.Končni cilj izbire tega prileganja je zagotoviti, da je delovna zračnost ležaja med delovanjem motorja enaka nič ali rahlo.Negativno, zato je delovanje ležaja boljše.V aksialni smeri je treba aksialno sodelovanje med namestitvenim ležajem in pripadajočimi deli določiti v kombinaciji s posebnimi pogoji nenamestitvenega ležajnega sistema.Notranji obroč ležaja je omejen z mejnim korakom položaja ležaja (rame gredi) na gredi in zadrževalnim obročem ležaja, zunanji obroč ležaja pa je nadzorovan s toleranco ležaja in ležajne komore, višino zarezo notranjega in zunanjega pokrova ležaja ter dolžino komore ležaja.
(1) Ko plavajoči del izbere ločljiv ležaj z notranjim in zunanjim obročem, se zunanji obroči ležajev na obeh koncih prilegajo brez aksialne zračnosti.
(2) Ko je za plavajoči konec izbran neločljiv ležaj, je določena dolžina aksialne zračnosti rezervirana med zunanjim obročem ležaja in šivom pokrova ležaja ter prileganje med zunanjim obročem in komoro ležaja. ni enostavno biti pretesen.
(3) Ko motor nima jasnega pozicionirnega konca in plavajočega konca, se na obeh koncih običajno uporabljajo kroglični ležaji z globokimi utori, razmerje sodelovanja med zunanjim obročem mejnega ležaja in notranjim pokrovom pa je zataknjeno in obstaja aksialni vrzel med zunanjim pokrovom in zunanjim pokrovom;Ali pa med zunanjim obročem ležaja na obeh koncih in zunanjim pokrovom ležaja ni aksialne zračnosti, med notranjim in notranjim pokrovom pa je aksialna zračnost.
Zgornje razmerje ujemanja je razmeroma razumno razmerje, ki temelji na teoretični analizi.Dejanska konfiguracija ležaja se mora ujemati s pogoji delovanja motorja, vključno s posebnimi parametri, kot so zračnost, toplotna odpornost in natančnost pri izbiri ležajev motorja, pa tudi ležajev.Razmerje radialnega prileganja z ležajno komoro itd.
Upoštevati je treba, da je zgornja analiza samo za vodoravno nameščene motorje, za navpično nameščene motorje pa morajo obstajati posebne zahteve glede izbire ležajev in s tem povezanega ujemanja.
Čas objave: 15. marca 2023