Visokonapetostni motor se nanaša na motor, ki deluje pod močnostno frekvenco 50 Hz in nazivno napetostjo 3 kV, 6 kV in 10 kV izmenične trifazne napetosti.Obstaja veliko metod razvrščanja visokonapetostnih motorjev, ki so glede na njihovo zmogljivost razdeljeni v štiri vrste: majhni, srednji, veliki in zelo veliki;razdeljeni so na motorje razreda A, E, B, F, H in C glede na stopnjo izolacije;Visokonapetostni motorji za splošno uporabo in visokonapetostni motorji s posebno strukturo in uporabo.
Motor, ki bo predstavljen v tem članku, je visokonapetostni trifazni asinhronski motor s kletko.
Visokonapetostni trifazni asinhronski motor s kletko, tako kot drugi motorji, temelji na elektromagnetni indukciji.Pod delovanjem močnega elektromagnetnega polja in celovitega delovanja lastnih tehničnih pogojev, zunanjega okolja in pogojev delovanja bo motor v določenem obdobju delovanja proizvedel električno energijo.Različne električne in mehanske okvare.
1 Klasifikacija napak visokonapetostnega motorja Stroje v elektrarnah, kot so črpalke za napajalno vodo, obtočne črpalke, kondenzacijske črpalke, kondenzacijske dvižne črpalke, inducirani vlečni ventilatorji, puhala, izpustniki prahu, mlini za premog, drobilniki premoga, primarni ventilatorji in maltne črpalke, vse poganjajo električni motorji. .glagol: premakniti.Ti stroji prenehajo delovati v zelo kratkem času, kar je dovolj, da povzroči zmanjšanje moči elektrarne ali celo zaustavitev in lahko povzroči resne nesreče.Zato mora operater, ko pride do nesreče ali nenormalnega pojava pri delovanju motorja, hitro in pravilno določiti naravo in vzrok okvare glede na pojav nesreče, sprejeti učinkovite ukrepe in se pravočasno spoprijeti z njo, da prepreči nesrečo od širitve (kot je zmanjšanje proizvodnje elektrarne, proizvodnja električne energije celotne parne turbine).Enota preneha delovati, večja škoda na opremi), kar povzroči neizmerljive gospodarske izgube. Med delovanjem motorja lahko zaradi nepravilnega vzdrževanja in uporabe, kot so pogosti zagoni, dolgotrajna preobremenitev, vlaga motorja, mehanski udarci itd., motor odpove. Napake elektromotorjev lahko na splošno razdelimo v naslednje kategorije: ①Poškodba izolacije, ki jo povzročijo mehanski vzroki, kot je obraba ležaja ali taljenje črne kovine ležaja, čezmerni prah motorja, močne vibracije in korozija izolacije ter poškodbe zaradi padca mazalnega olja na navitje statorja, Tako da okvara izolacije povzroči okvaro;② razpad izolacije zaradi nezadostne električne trdnosti izolacije.Kot so kratek stik med fazo motorja, kratek stik med obrati, enofazni in ozemljitveni kratek stik itd.;③ okvara navitja zaradi preobremenitve.Na primer, pomanjkanje faznega delovanja motorja, pogosti zagoni in samozagoni motorja, čezmerna mehanska obremenitev, ki jo vleče motor, mehanske poškodbe, ki jih vleče motor ali zataknjen rotor, itd. okvara navitja motorja. 2 Visokonapetostna napaka statorja motorja Vsi glavni pomožni stroji elektrarne so opremljeni z visokonapetostnimi motorji z napetostnim nivojem 6kV.Zaradi slabih pogojev delovanja motorjev, pogostih zagonov motorjev, puščanja vode vodnih črpalk, puščanja pare in vlage nameščene pod negativnimi števci itd., je resna grožnja.Varno delovanje visokonapetostnih motorjev.Skupaj s slabo kakovostjo izdelave motorjev, težavami pri delovanju in vzdrževanju ter slabim upravljanjem so pogoste nesreče visokonapetostnih motorjev, ki resno vplivajo na moč generatorjev in varno obratovanje elektroenergetskih omrežij.Na primer, dokler ena stran kabla in puhala ne delujeta, se bo moč generatorja zmanjšala za 50 %. 2.1 Pogoste napake so naslednje ①Zaradi pogostega zagona in zaustavitve, dolgega časa zagona in zagona z obremenitvijo se pospeši staranje izolacije statorja, kar povzroči poškodbe izolacije med postopkom zagona ali med delovanjem in motor sežge;②Kakovost motorja je slaba, priključna žica na koncu statorskega navitja pa je slabo varjena.Mehanska trdnost ni zadostna, zagozda statorske reže je ohlapna in izolacija je šibka.Zlasti zunaj zareze se po večkratnih zagonih povezava prekine in izolacija na koncu navitja odpade, kar povzroči kratek stik zaradi okvare izolacije motorja ali kratkega stika na maso, motor pa zgori;Top se je vnel in poškodoval motor.Razlog je v tem, da so specifikacije vodilne žice nizke, kakovost je slaba, čas delovanja je dolg, število zagonov in zaustavitev veliko, kovina je mehansko starana, kontaktni upor je velik, izolacija postane krhka in nastane toplota, ki povzroči izgorevanje motorja.Večina kabelskih spojev je posledica nepravilnega delovanja vzdrževalca in neprevidnega delovanja med postopkom popravila, kar povzroča mehanske poškodbe, ki se razvijejo v okvaro motorja;④Mehanska poškodba povzroči preobremenitev motorja in izgorevanje, poškodba ležaja pa povzroči, da motor pomete komoro, kar povzroči izgorevanje motorja;Slaba kakovost vzdrževanja in okvarjenost električne opreme povzročata trifazno zapiranje ob različnih časih, kar ima za posledico delovno prenapetost, ki povzroči prekinitev izolacije in izgorevanje motorja;⑥ Motor je v prašnem okolju in prah vstopi med stator in rotor motorja.Vhodni material povzroča slabo odvajanje toplote in resno trenje, kar povzroči dvig temperature in opekline motorja;⑦ V motor pride do vdora vode in pare, kar povzroči padec izolacije, kar povzroči kratkostično razstreljevanje in vžig motorja.Večina razlogov je, da upravljavec ni pozoren na pranje tal, zaradi česar motor vstopi v motor ali oprema pušča in uhajanje pare ni zaznano pravočasno, kar povzroči, da motor zgori;Poškodbe motorja zaradi prevelikega toka;⑨ okvara krmilnega tokokroga motorja, pregrevanje komponent, nestabilne lastnosti, odklop, izguba napetosti v seriji itd.;Zlasti zaščita ničelnega zaporedja nizkonapetostnih motorjev ni nameščena ali zamenjana z novim motorjem velike zmogljivosti in nastavitev zaščite ni spremenjena pravočasno, kar ima za posledico velik motor z majhno nastavitvijo in večkratni zagoni neuspešno;11Stikala in kabli na primarnem tokokrogu motorja so pokvarjeni in manjka faza ali ozemljitev povzroči pregorevanje motorja;12 časovna omejitev preklopa statorja in rotorja motorja ni pravilno usklajena, zaradi česar motor pregori ali ne doseže nazivne hitrosti;13 Osnova motorja ni trdna, tla niso dobro pritrjena, kar povzroča tresenje in tresenje. Preseganje standarda bo poškodovalo motor. V procesu izdelave motorja ima majhno število vodilnih glav (segmentov) statorske tuljave resne napake, kot so razpoke, razpoke in drugi notranji dejavniki ter zaradi različnih delovnih pogojev med delovanjem motorja (velika obremenitev in pogosti zagoni vrtenja stroji itd.) igra samo pospešeno napako.učinek, ki se pojavi.V tem času je elektromotorna sila razmeroma velika, kar povzroči močne vibracije povezovalnega voda med statorsko tuljavo in fazo pola ter spodbuja postopno širjenje preostale razpoke ali razpoke na vodilnem koncu statorske tuljave.Posledica tega je, da gostota toka neprekinjenega dela na defektu zavoja doseže precejšnjo stopnjo, bakrena žica na tem mestu pa močno pade togost zaradi dviga temperature, kar povzroči izgorevanje in iskrenje.Tuljava, navita z eno samo bakreno žico, ko ena od njih pretrga, je druga običajno cela, tako da jo je še mogoče zagnati, vendar se vsak naslednji zagon najprej zlomi., lahko oba preplah zažge drugo sosednjo bakreno žico, ki je znatno povečala gostoto toka. Priporočljivo je, da proizvajalec okrepi upravljanje procesa, kot je postopek navijanja navitja, postopek čiščenja in brušenja svinčene konice tuljave, postopek vezave po vstavitvi tuljave, povezava statične tuljave in upogibanje konice svinca pred zaključnim postopkom varilne glave (ravno upogibanje povzroči upogibanje), je najbolje uporabiti srebrne varjene spoje za visokonapetostne motorje nad srednje velikostjo.Novo vgrajene in remontirane visokonapetostne motorje na obratovalnem mestu ob rednih manjših popravilih agregata podvržemo preskusu vzdržljive napetosti in neposrednemu merjenju upora.Tuljave na koncu statorja niso tesno povezane, leseni bloki so ohlapni, izolacija je obrabljena, kar bo povzročilo okvaro in kratek stik navitij motorja ter opekline motorja.Večina teh napak se pojavi na končnih vodih.Glavni razlog je, da je žična palica slabo oblikovana, končna linija je nepravilna in je premalo končnih veznih obročev, tuljava in vezni obroč pa nista tesno pritrjena, postopek vzdrževanja pa je slab.Blazinice med delovanjem pogosto odpadejo.Ohlapna zagozda reže je pogosta težava pri različnih motorjih, predvsem zaradi slabe oblike tuljave ter slabe strukture in postopka tuljave v reži.Kratek stik z ozemljitvijo povzroči izgorevanje tuljave in železnega jedra. 3 Okvara rotorja visokonapetostnega motorja Pogoste napake visokonapetostnih asinhronskih motorjev s kletko so: ①Veveričja kletka rotorja je ohlapna, zlomljena in zvarjena;②Blok ravnotežja in njegovi pritrdilni vijaki se med delovanjem vržejo ven, kar bo poškodovalo tuljavo na koncu statorja;③Jedro rotorja je med delovanjem ohlapno, deformacija, neenakost pa povzroča pometanje in vibracije.Najresnejši med njimi je problem lomljenja kletk, ki je eden od dolgoletnih problemov v elektrarnah. V termoelektrarnah je zagonska kletka (znana tudi kot zunanja kletka) visokonapetostne zagonske kletke indukcijskega motorja z dvojno kletko (znana tudi kot zunanja kletka) zlomljena ali celo zlomljena, kar poškoduje stacionarno tuljavo motorja, kar je do zdaj še vedno najpogostejša okvara.Iz proizvodne prakse ugotavljamo, da je začetna stopnja odspajkanja ali loma pojav požara ob zagonu, laminacija polodprtega jedra rotorja na strani odspajkanega ali zlomljenega konca pa se tali in postopoma širi, sčasoma povzroči zlom ali odspajkanje.Bakrena palica je delno vržena ven, opraska statično železno jedro in izolacijo tuljave (ali celo zlomi majhen pramen), kar povzroči resno škodo na statični tuljavi motorja in lahko povzroči večjo nesrečo.V termoelektrarnah se jeklene kroglice in premog kondenzirajo skupaj, da proizvedejo velik statični moment med zaustavitvijo, dovodne črpalke pa se zaženejo pod obremenitvijo zaradi ohlapnih izhodnih vrat, inducirani vlečni ventilatorji pa se zaženejo vzvratno zaradi ohlapnih loput.Zato morajo ti motorji pri zagonu premagati velik uporni moment. Obstajajo strukturne težave v začetni kletki domačih srednje velikih in visokonapetostnih indukcijskih motorjev z dvojno kletko.Na splošno: ① kratkostični končni obroč je podprt na vseh bakrenih palicah zunanje kletke, razdalja od jedra rotorja je velika, notranji obod končnega obroča pa ni koncentričen z jedrom rotorja;② luknje, skozi katere gre kratkostični končni obroč skozi bakrene palice, so večinoma ravne ③Razkorak med bakreno palico rotorja in režo za žico je pogosto manjši od 05 mm, bakrena palica pa med delovanjem močno vibrira. ①Bakrene palice so povezane s površinskim varjenjem na zunanjem obodu končnega obroča kratkega stika.Motor razbremenilnika prahu v elektrarni Fengzhen je visokonapetostni motor z dvojno kletko.Bakrene palice začetne kletke so vse privarjene na zunanji obod končnega obroča kratkega stika.Kakovost navarjanja je slaba, pogosto pride do odspajkanja ali zloma, kar povzroči poškodbo statorske tuljave.②Oblika končne luknje kratkega stika: oblika luknje končnega obroča kratkega stika domačega visokonapetostnega motorja z dvojno kletko, ki se trenutno uporablja v proizvodnji, ima na splošno naslednje štiri oblike: ravna luknja, pol -odprta ravna luknja, vrsta luknje za ribje oko, vrsta luknje z globokim umivalnikom, zlasti tip z najbolj skoznjo luknjo.Novi končni obroč za kratek stik, zamenjan na proizvodnem mestu, ima običajno dve obliki: luknjo z ribjim očesom in luknjo z globokim potopom.Ko je dolžina bakrenega vodnika ustrezna, prostor za polnjenje spajke ni velik, srebrna spajka se ne uporablja veliko, kakovost spajkanja pa je visoka.Enostavno zajamčiti.③ Varjenje, odspajkanje in lomljenje bakrene palice in kratkostičnega obroča: Primeri napak pri odspajkanju in zlomu bakrene palice začetne kletke, ki se pojavljajo pri vseh več kot stotih visokonapetostnih motorjih v stiku, so v bistvu kratek stik končni obroč.Ušesca so ravna.Prevodnik poteka skozi zunanjo stran kratkostičnega obroča, konci bakrenega vodnika pa so tudi delno stopljeni, kakovost varjenja pa je na splošno dobra.Bakreni vodnik prodre približno do polovice končnega obroča.Ker je temperatura elektrode in spajke previsoka in je čas varjenja predolg, del spajke izteče in se nabere skozi režo med zunanjo površino bakrenega vodnika in luknjo končnega obroča ter baker prevodnik je nagnjen k zlomu.④Enostavno iskanje spajkalnih spojev kakovosti varjenja: pri visokonapetostnih motorjih, ki pogosto iskrijo med zagonom ali delovanjem, so na splošno bakreni vodniki začetne kletke odspajkani ali zlomljeni, zato je enostavno najti bakrene vodnike, ki so odspajkani ali zlomljeni .Za visokonapetostni motor z dvojno kletko je zelo pomembno, da v prvem in drugem remontu po novi namestitvi in v obratovanju temeljito preverimo bakrene vodnike zagonske kletke.Med postopkom ponovnega spajkanja je treba posvetiti pozornost zamenjavi vseh vodnikov začetne kletke.Varjen mora biti križno simetrično in ne sme biti varjen zaporedno iz ene smeri, da se izognemo odstopanju končnega obroča kratkega stika.Poleg tega, ko se izvaja popravljalno varjenje med notranjo stranjo kratkostičnega končnega obroča in bakrenim trakom, je treba preprečiti, da bi bilo mesto varjenja sferično. 3.3 Analiza zlomljene kletke rotorja ① Številni motorji glavnih pomožnih strojev elektrarne imajo zlomljene palice kletke.Vendar pa je večina motorjev z zlomljeno kletko tistih z večjo zagonsko obremenitvijo, daljšim zagonskim časom in pogostim zagonom, kot so mlini in puhala.2. Motor induciranega ventilatorja;2. Na novo zagnani motor na splošno ne zlomi kletke takoj in bo trajalo nekaj mesecev ali let, da deluje, preden se kletka zlomi;3. Trenutno so običajno uporabljene kletke v prerezu pravokotne ali trapezne.Rotorji z globokimi režami in krožni rotorji z dvojno kletko imajo zlomljene kletke, zlomljene kletke rotorjev z dvojno kletko pa so na splošno omejene na palice zunanje kletke;④ Priključna struktura palic kletke motorja in kratkostičnih obročev z zlomljenimi kletkami je prav tako različna., Motorji proizvajalca in serije se včasih razlikujejo;obstajajo viseče strukture, pri katerih je kratkostični obroč podprt samo s koncem palice kletke, in obstajajo tudi strukture, pri katerih je kratkostični obroč neposredno vgrajen v težo jedra rotorja.Pri rotorjih z zlomljenimi kletkami se dolžina palic kletke, ki segajo od železnega jedra do kratkostičnega obroča (konec podaljška), spreminja.Na splošno je podaljšek palic zunanje kletke rotorja z dvojno kletko dolg približno 50 mm ~ 60 mm;Dolžina podaljška je približno 20 mm ~ 30 mm;⑤ Večina delov, kjer pride do zloma palice kletke, je zunaj povezave med koncem podaljška in kratkim stikom (konec varjenja palice kletke).V preteklosti, ko je bil motor elektrarne Fengzhen remontiran, sta bili za spajanje uporabljeni dve polovici stare palice kletke, toda zaradi slabe kakovosti spajanja je vmesnik za spajanje med naslednjim postopkom počil in zdelo se je, da je zlom premakniti iz utora.Nekatere palice kletke imajo prvotno lokalne napake, kot so pore, peščene luknje in kože, zlomi pa se bodo pojavili tudi v utorih;⑥ Ko se palice kletke zlomijo, ni znatnih deformacij in ni vratu, ko se plastični material odstrani, zlomi pa so dobro usklajeni.Tesen, je zlom zaradi utrujenosti.Veliko je tudi varjenja na mestu varjenja med letvijo kletke in kratkostičnim obročem, kar je povezano s kakovostjo varjenja.Vendar pa je, tako kot zlomljena narava kletke, vir zunanje sile za poškodbo obeh enak;⑦ Pri motorjih z zlomljenimi kletkami so palice kletk v Reže rotorja so razmeroma ohlapne, stare palice kletk, ki so bile popravljene in zamenjane, pa imajo utore, usmerjene glede na štrleči del pločevine iz silicijevega jekla stene utora iz železnega jedra, ki pomeni, da so palice kletke premične v utorih;⑧ Zlomljene palice kletke niso. Med postopkom zagona je dolgo časa mogoče opaziti iskre iz izhoda zraka statorja ter zračne reže statorja in rotorja.Zagonski čas motorja z veliko zlomljenimi palicami kletke je očitno podaljšan in očiten je hrup.Ko je zlom skoncentriran v določenem delu oboda, se bodo vibracije motorja okrepile, kar včasih povzroči poškodbe ležaja motorja in pometanje. Glavne manifestacije so: poškodba ležaja motorja, mehansko motenje, izguba faze napajalnega stikala, izgorelost konektorja kabla in izguba faze, puščanje hladnejše vode, dovod in izhod zraka hladnejšega zraka, blokiran zaradi kopičenja prahu in drugi razlogi za izgorelost motorja. Po zgornji analizi napak in njihove narave visokonapetostnega motorja ter izdelavi ukrepov, izvedenih na kraju dogodka, je bilo učinkovito zagotovljeno varno in stabilno delovanje visokonapetostnega motorja ter zanesljivost napajalnik je izboljšan.Toda zaradi slabih proizvodnih in vzdrževalnih procesov, skupaj z vplivom puščanja vode, puščanja pare, vlage, nepravilnega upravljanja delovanja in drugih dejavnikov med delovanjem, se bodo pojavili različni nenormalni pojavi delovanja in resnejše okvare.Zato je le s krepitvijo strogega nadzora kakovosti vzdrževanja visokonapetostnih motorjev in krepitvijo vsestranskega upravljanja delovanja motorja, tako da lahko motor doseže zdravo delovno stanje, varno, stabilno in ekonomično delovanje elektrarna zagotovljena.
Čas objave: 28. junij 2022