Vzroki korone v navitjih visokonapetostnega motorja

1. Vzroki korone

Korona nastane, ker neenakomeren prevodnik ustvari neenakomerno električno polje.Ko se napetost dvigne na določeno vrednost v bližini elektrode z majhnim radijem ukrivljenosti okoli neenakomernega električnega polja, bo zaradi prostega zraka prišlo do razelektritve, ki bo tvorila korono.Ker je električno polje na obrobju korone zelo šibko in ne pride do disociacije ob trku, so nabiti delci na obrobju korone v bistvu električni ioni in ti ioni tvorijo tok koronske razelektritve.Preprosto povedano, korona nastane, ko se prevodna elektroda z majhnim polmerom ukrivljenosti razelektri v zrak.

2. Vzroki korone pri visokonapetostnih motorjih

Električno polje navitja statorja visokonapetostnega motorja je koncentrirano na prezračevalnih režah, linearnih izhodnih režah in koncih navitij.Ko poljska jakost na lokalni lokaciji doseže določeno vrednost, se plin lokalno ionizira in na ionizirani lokaciji se pojavi modra fluorescenca.To je fenomen korone..

3. Nevarnosti korone

Korona povzroča toplotne učinke ter ozon in dušikove okside, ki zvišajo lokalno temperaturo v tuljavi, kar povzroči, da se lepilo pokvari in karbonizira, izolacija pramenov in sljuda pa postaneta bela, kar posledično povzroči, da prameni postanejo ohlapni, kratki. vezja, izolacija pa se stara.
Poleg tega bo zaradi slabega ali nestabilnega stika med duroplastno izolacijsko površino in steno rezervoarja pod delovanjem elektromagnetnih vibracij povzročena iskrica v reži v rezervoarju.Lokalno povišanje temperature, ki ga povzroči ta iskrica, bo resno razjedo površino izolacije.Vse to bo povzročilo veliko škodo na izolaciji motorja.

4. Ukrepi za preprečevanje korone

(1) Na splošno je izolacijski material motorja izdelan iz materiala, odpornega na korono, barva za potapljanje pa je prav tako izdelana iz barve, odporne na korono.Pri načrtovanju motorja je treba upoštevati težke delovne pogoje, da se zmanjša elektromagnetna obremenitev.

(2) Pri izdelavi tuljave ovijte trak za zaščito pred soncem ali nanesite barvo za zaščito pred soncem.

(3) Reže jedra so popršene z nizkoodporno barvo proti cvetenju, blazinice rež pa so izdelane iz polprevodniških laminatov.

(4) Po obdelavi izolacije navitja najprej na ravni del navitja nanesite polprevodniško barvo z nizkim uporom.Dolžina barve naj bo na vsaki strani 25 mm daljša od dolžine jedra.Polprevodniška barva z nizkim uporom običajno uporablja polprevodniško barvo 5150 iz epoksi smole, katere površinska upornost je 103~105Ω.

(5) Ker večina kapacitivnega toka teče iz polprevodniške plasti v izstopno odprtino jedra, se mora površinska upornost postopoma povečevati od izhodne odprtine navitja do konca, da bi se izognili lokalnemu segrevanju na izhodu.Zato nanesite visokoodporno polprevodniško barvo enkrat od bližine izhodne zareze navitja do konca 200-250 mm, njen položaj pa se mora prekrivati ​​z nizkoodporno polprevodniško barvo za 10-15 mm.Polprevodniška barva z visoko odpornostjo na splošno uporablja alkidno polprevodniško barvo 5145, katere površinska upornost je 109 do 1011.

(6) Medtem ko je polprevodniška barva še mokra, okoli nje ovijte polovico 0,1 mm debelega razvoskanega steklenega traku.Metoda razvoskanja je, da stekleni trak brez alkalij postavite v pečico in jo segrevate na 180~220 ℃ 3~4 ure.

(7) Na zunanjo stran steklenega traku nanesite še eno plast polprevodniške barve z nizkim uporom in polprevodniške barve z visokim uporom.Deli so enaki korakoma (1) in (2).

(8) Poleg obdelave navitij proti halaciji je treba jedro poškropiti tudi s polprevodniško barvo z nizkim uporom, preden pride s tekočega traku.Zagozde za utore in blazinice za utore morajo biti izdelane iz polprevodniških plošč iz steklenih vlaken.