Ko gre za 800 V, trenutna avtomobilska podjetja v glavnem promovirajo platformo za hitro polnjenje 800 V, potrošniki pa podzavestno mislijo, da je 800 V sistem hitrega polnjenja.
Pravzaprav je to razumevanje nekoliko napačno razumljeno.Če smo natančni, je 800V visokonapetostno hitro polnjenje le ena od lastnosti 800V sistema.
V tem članku nameravam bralcem sistematično prikazati razmeroma popoln sistem 800 V iz petih dimenzij, vključno z:
1. Kakšen je sistem 800 V na novem energijskem vozilu?
2. Zakaj je trenutno uveden 800 V?
3. Kakšne intuitivne prednosti lahko trenutno prinese sistem 800 V?
4. Kakšne so težave pri trenutni uporabi sistema 800 V?
5. Kakšna je možna postavitev polnjenja v prihodnosti?
01.Kakšen je sistem 800 V na novem energijskem vozilu?
Visokonapetostni sistem vključuje vse visokonapetostne komponente na visokonapetostni platformi.Naslednja slika prikazuje visokonapetostne komponente tipičneganovo energetsko čisto električno voziloopremljen z vodno hlajeno 400V napetostno platformobaterijski paket.
Napetostna platforma visokonapetostnega sistema izhaja iz izhodne napetosti napajalnega akumulatorja vozila.
Specifični razpon napetostne platforme različnih čisto električnih modelov je povezan s številom zaporedno povezanih celic v vsakem paketu baterij in vrsto celic (ternarne, litij-železov fosfat itd.).
Med njimi je število trojnih baterijskih sklopov v seriji s 100 celicami približno 400 V visoke napetosti.
Platforma napetosti 400 V, za katero pogosto rečemo, je širok pojem.Kot primer vzemite 400 V platformo Jikrypton 001.Ko trojna baterija, ki jo nosi, preide s 100 % SOC na 0 % SOC, njegova širina spremembe napetosti je blizu100V (približno 350V-450V).).
3D risba visokonapetostnega akumulatorja
V okviru trenutne visokonapetostne platforme 400 V vsi deli in komponente visokonapetostnega sistema delujejo pod napetostjo 400 V, načrtovanje, razvoj in preverjanje parametrov pa se izvajajo v skladu z napetostjo 400 V.
Da bi dosegli polni 800-voltni visokonapetostni sistem platforme, je najprej treba uporabiti 800-voltni akumulatorski paket, kar ustreza približno 200ternarni litijbaterijske celice v seriji.
Sledijo motorji, klimatske naprave, polnilniki, podpora DCDC 800 V in povezani kabelski snopi, visokonapetostni konektorji in drugi deli na vseh visokonapetostnih tokokrogih so zasnovani, razviti in preverjeni v skladu z zahtevami 800 V.
Pri razvoju arhitekture platforme 800 V, da bi bila združljiva s kopicami hitrega polnjenja 500 V/750 V na trgu, bodo čisto električna vozila 800 V opremljena z moduli DCDC za povečanje moči od 400 V do 800 V.za dolgo časa.
Njegova funkcija je, dase pravočasno odločite, ali boste aktivirali ojačevalni modul za polnjenje 800 V baterijskega paketa glede na dejansko zmogljivost napetostikup za polnjenje.
Glede na kombinacijo stroškovne učinkovitosti obstajata približno dve vrsti:
Ena je polna arhitektura platforme 800 V.
Vsi deli vozila v tej arhitekturi so zasnovani za 800 V.
Popolna visokonapetostna sistemska arhitektura 800 V
Druga kategorija je stroškovno učinkovit del arhitekture platforme 800V.
Ohranite nekaj komponent 400 V: Ker so stroški trenutnih 800 V preklopnih naprav večkrat višji od 400 V IGBT, so proizvajalci originalne opreme motivirani za uporabo 800 V komponent, da bi uravnotežili stroške celotnega vozila in učinkovitost pogona.(kot so motorji)naOhranite nekaj delov 400 V(npr. električna klimatska naprava, DCDC).
Multipleksiranje motornih močnostnih naprav: Ker med postopkom polnjenja ni treba voziti, bodo stroškovno občutljivi proizvajalci originalne opreme ponovno uporabili napajalne naprave v krmilniku motorja zadnje osi za 400 V-800 boost DCDC.
Arhitektura platforme električnega sistema 800 V
02.Zakaj nova energetska vozila trenutno uvajajo sisteme 800 V?
Pri vsakodnevni vožnji sedanjih popolnoma električnih vozil se približno 80 % električne energije porabi v pogonskem motorju.
Inverter ali krmilnik motorja krmili električni motor in je ena najpomembnejših komponent v avtomobilu.
Električni pogonski sistem tri v enem
V dobi Si IGBT je izboljšanje učinkovitosti visokonapetostne platforme 800 V majhno, moč aplikacije pa nezadostna.
Izguba učinkovitosti sistema pogonskega motorja je v glavnem sestavljena iz izgube telesa motorja in izgube pretvornika:
Prvi del izgube – izguba motornega telesa:
- Izguba bakra – izguba toplote nanavitje statorja motorja(bakrena žica) ;
- Izguba železa V sistemih, kjer motor uporablja magnetno silo, izguba toplote(Joulova toplota)ki jih povzročajo vrtinčni tokovi, ki nastanejo v železu(ali aluminij)del motorja zaradi sprememb magnetne sile ;
- Strateške izgube se pripišejo izgubam, ki jih povzroči neenakomeren tok naboja;
- izguba vetra.
Določen tip 400 V motorja s ploščato žico, kot sledi, ima največji izkoristek 97 %, telo motorja 400 V Extreme Krypton 001 Wei Rui pa naj bi imelo največjo učinkovitost 98 %..
V stopnji 400 V, ki je dosegla najvišji izkoristek 97-98 %, ima preprosta uporaba platforme 800 V omejen prostor za zmanjšanje izgube samega motorja.
Del 2 Izgube: Izgube motornega pretvornika:
- izguba prevodnosti;
- stikalne izgube.
SlediHondaZemljevid učinkovitosti pretvornika motorja 400 V platforme IGBT[1].Več kot 95 %območja z visoko učinkovitostjo so blizu 50 %.
Iz primerjave trenutnega stanja izgube obeh delov:
V grobi primerjavi med izgubo telesa motorja (> 2 %)in izguba pretvornika motorja(>4 %), je izguba pretvornika relativno velika.
Zato je doseg avtomobila bolj povezan z učinkovitostjo glavnega pretvornika pogonskega motorja.
Pred zrelostjo tretje generacije močnostnih polprevodniških SiC MOSFET, močnostne komponente novih energetskih vozil, kot je pogonski motor, uporabljajo Si IGBT kot preklopno napravo pretvornika, podporna napetost pa je v glavnem približno 650 V.Električna omrežja, električne lokomotive in druge neporabske priložnosti.
Z vidika izvedljivosti lahko novo energijsko potniško vozilo teoretično uporablja IGBT z vzdržljivo napetostjo 1200 V kot vklopno stikalo krmilnika motorja 800 V, sistem 800 V pa bo razvit v dobi IGBT.
Z vidika stroškovne učinkovitosti ima platforma napetosti 800 V omejeno izboljšanje učinkovitosti ohišja motorja.Stalna uporaba 1200 V IGBT-jev ne izboljša učinkovitosti motornega pretvornika, ki predstavlja večino izgub.Namesto tega prinaša vrsto stroškov razvoja.Večina avtomobilskih podjetij v dobi IGBT nima električne energije.800V platforma.
V dobi SiC MOSFET se je učinkovitost 800 V sistemov začela izboljševati zaradi rojstva ključnih komponent.
Po pojavu napajalnih naprav iz polprevodniškega materiala iz silicijevega karbida tretje generacije je bil deležen velike pozornosti zaradi svojih odličnih lastnosti [2].Združuje prednosti visokofrekvenčnih Si MOSFET-jev in visokonapetostnih Si IGBT-jev:
- Visoka delovna frekvenca – do ravni MHz, večja svoboda modulacije
- Dobra napetostna odpornost – do 3000 kV, široki scenariji uporabe
- Dobra temperaturna odpornost - lahko stabilno deluje pri visoki temperaturi 200 ℃
- Majhna integrirana velikost – višja delovna temperatura zmanjša velikost in težo hladilnika
- Visoka operativna učinkovitost – Sprejem močnostnih naprav iz SiC poveča učinkovitost močnostnih komponent, kot so motorni pretvorniki, zaradi zmanjšanih izgub.VzemitePametnoGenie kot spodnji primer.Pod isto napetostno platformo in v bistvu enakim cestnim uporom(skoraj ni razlike v teži/obliki/širini pnevmatike),vsi so motorji Virui.V primerjavi z IGBT pretvorniki je celotna učinkovitost pretvornikov SiC izboljšana za približno 3 %.Opomba: Dejansko izboljšanje učinkovitosti pretvornika je povezano tudi z zmožnostmi zasnove strojne opreme in razvojem programske opreme vsakega podjetja.
Zgodnji izdelki SiC so bili omejeni s postopkom rasti rezin SiC in zmožnostmi obdelave čipov, tokovna zmogljivost enega samega čipa MOSFET-jev SiC pa je bila precej nižja kot pri Si-IGBT-jih.
Leta 2016 je raziskovalna skupina na Japonskem objavila uspešen razvoj pretvornika z visoko gostoto moči z napravami iz SiC in pozneje objavila rezultate v (Electrical and Electronic Engineering Transactions of the Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].Inverter je imel takrat največjo moč 35kW.
Leta 2021 se je z napredkom tehnologije iz leta v leto izboljšala trenutna nosilnost serijsko proizvedenih SiC MOSFET-ov z vzdržljivo napetostjo 1200 V in pojavili so se izdelki, ki se lahko prilagodijo moči nad 200 kW.
Na tej stopnji se je ta tehnologija začela uporabljati v resničnih vozilih.
Po eni strani je zmogljivost močnostnih elektronskih naprav idealna.SiC napajalne naprave imajo večjo učinkovitost kot IGBT-ji in se lahko ujemajo z vzdržljivo napetostjo(1200 V).platforma 800V, in so se v zadnjih letih razvili do moči več kot 200 kW;
Po drugi strani pa je mogoče opaziti pridobitev visokonapetostne platforme 800 V.Podvojitev napetosti poveča zgornjo mejo polnilne moči celotnega vozila, izguba bakra v sistemu je nižja in gostota moči motornega pretvornika je višja(značilno je, da sta navor in moč motorja enake velikosti višja);
Tretja je povečati vključenost v nov energetski trg.Zasledovanje velikega dosega in hitrejšega obnavljanja energije na strani potrošnikov, podjetniška stran si želi narediti razliko v razliki pogonskih sklopov na novem energetskem trgu;
Zgornji dejavniki so v zadnjih dveh letih končno pripeljali do obsežnega raziskovanja in uporabe novih energetskih 800 V visokonapetostnih platform.Trenutno navedeni modeli platforme 800 V vključujejo Xiaopeng G9,PorscheTaycanin tako naprej.
Poleg tega SAIC, Krypton,Lotus, idealno,Tianji Automobilein druga avtomobilska podjetja imajo tudi sorodne modele 800 V, pripravljene za uvedbo na trg.
03.Kakšne intuitivne prednosti lahko trenutno prinese sistem 800 V?
Sistem 800V lahko teoretično našteje številne prednosti.Menim, da sta najbolj intuitivni prednosti za trenutne potrošnike predvsem naslednji dve.
Prvič, življenjska doba baterije je daljša in trdnejša, kar je najbolj intuitivna prednost.
Pri ravni porabe energije 100 kilometrov pod pogoji delovanja CLTC so prednosti, ki jih prinaša sistem 800 V(spodnja slika prikazuje primerjavo med Xiaopeng G9 inBMWiX3, G9 je težji, telo je širše inpnevmatikeso širši, vse to pa so neugodni dejavniki za porabo energije), konzervativne ocene Obstaja 5-odstotno povečanje.
Pri visokih hitrostih naj bi bilo izboljšanje porabe energije sistema 800 V bolj izrazito.
Med lansiranjem Xiaopenga G9 so proizvajalci namerno usmerjali medije k izvedbi hitrih testov življenjske dobe baterije.Številni mediji so poročali, da je 800 V Xiaopeng G9 dosegel visoko življenjsko dobo baterije pri visoki hitrosti (življenjska doba baterije pri visoki hitrosti/življenjska doba baterije CLTC*100 %).
Dejanski učinek varčevanja z energijo zahteva dodatno potrditev s strani nadaljnjega trga.
Drugi je v celoti izkoristiti zmogljivosti obstoječih polnilnih kupov.
Modeli s platformo 400 V, ko se soočajo s 120kW, 180kW polnilnimi piloti, je hitrost polnjenja skoraj enaka.(Podatki o testu prihajajo iz Chedija)DC boost modul, ki ga uporablja model platforme 800V, lahko neposredno napolni obstoječo nizkonapetostno polnilno skupino(200kW/750V/250A)ki ni omejen z močjo omrežja na polno moč 750V/250A.
Opomba: Dejanska polna napetost Xpeng G9 je pod 800 V zaradi inženirskih razlogov.
Če za primer vzamemo kupček, moč polnjenja Xiaopeng G9 (platforma 800 V)z istim 100-stopinjskim akumulatorjemje skoraj 2-kratod JK 001(400V platforma).
04.Kakšne so težave pri trenutni uporabi sistema 800 V?
Največja težava pri uporabi 800 V je še vedno neločljiva od stroškov.
Ta strošek je razdeljen na dva dela: strošek komponente in strošek razvoja.
Začnimo s stroški delov.
Visokonapetostne električne naprave so drage in se uporabljajo v velikih količinah.Zasnova celotne 1200-napetostne visokonapetostne napajalne naprave s polno 800-voltno arhitekturo uporablja več kot30 in najmanj 12SiC za modele z dvojnim motorjem.
Od septembra 2021 je maloprodajna cena 100-A diskretnih SiC MOSFET-ov (650 V in 1200 V) skoraj 3-krat večja.cena enakovrednega Si IGBT.[4]
Od 11. oktobra 2022 sem izvedel, da je razlika v maloprodajni ceni med dvema Infineon IGBT in SiC MOSFET s podobnimi specifikacijami zmogljivosti približno 2,5-kratna..(Vir podatkov uradno spletno mesto Infineon 11. oktober 2022)
Na podlagi zgornjih dveh virov podatkov se lahko v bistvu šteje, da je trenutna tržna SiC približno 3-kratna razlika v ceni IGBT.
Drugi je strošek razvoja.
Ker je treba večino delov, povezanih z napetostjo 800 V, preoblikovati in preveriti, je preskusni obseg večji kot pri majhnih ponavljajočih se izdelkih.
Nekatera preskusna oprema v dobi 400 V ne bo primerna za 800 V izdelke, zato je treba kupiti novo preskusno opremo.
Prva serija proizvajalcev originalne opreme, ki uporablja nove izdelke 800 V, mora običajno deliti več stroškov eksperimentalnega razvoja z dobavitelji komponent.
Na tej stopnji bodo proizvajalci originalne opreme zaradi previdnosti izbrali izdelke 800 V pri uveljavljenih dobaviteljih, razvojni stroški uveljavljenih dobaviteljev pa bodo relativno višji.
Po oceni avtomobilskega inženirja proizvajalca originalne opreme se bodo leta 2021 stroški čisto električnega vozila na ravni 400 kW s polno arhitekturo 800 V in sistemom z dvojnim motorjem 400 kW povečali s 400 V na 800 V., stroški pa se bodo povečali za približno10.000-20.000 juanov.
Tretja je nizka cena 800V sistema.
Če za primer vzamemo čisto električno stranko, ki uporablja domačo polnilno skupino, ob predpostavki, da je strošek polnjenja 0,5 juana/kWh in poraba energije 20 kWh/100 km (tipična poraba energije za hitro križarjenje srednjih in velikih modelov EV), lahko stranka zaradi trenutnih naraščajočih stroškov sistema 800 V uporablja od 10 do 200.000 kilometrov.
Stroški energije, prihranjeni z izboljšanjem učinkovitosti v življenjskem ciklu vozila (na podlagi izboljšanja učinkovitosti visokonapetostne platforme in SiC avtor približno ocenjuje povečanje učinkovitosti za 3-5 %).ne more pokriti podražitve vozil.
Obstaja tudi tržna omejitev za modele 800 V.
Prednosti platforme 800V v smislu ekonomičnosti niso očitne, zato je primerna za visokozmogljive modele razreda B+/C, ki si prizadevajo za največjo zmogljivost vozila in so razmeroma neobčutljivi na stroške enega vozila.
Tovrstna vozila imajo razmeroma majhen tržni delež.
Glede na razčlenitev podatkov zveze potnikov je od januarja do avgusta 2022 glede na analizo cenovnega razreda novih energetskih vozil na Kitajskem obseg prodaje 200.000–300.000 predstavljal 22 %, prodaja od 300.000 do 400.000 predstavlja16 %, prodaja pa je znašala več kot 400.0004 %.
Če vzamemo ceno 300.000 vozil kot mejo, lahko v obdobju, ko stroški komponent 800 V niso bistveno znižani, modeli 800 V predstavljajo približno 20 % tržnega deleža.
Četrtič, dobavna veriga delov 800 V je nezrela.
Uporaba sistema 800 V zahteva ponovni razvoj prvotnih delov visokonapetostnega vezja.Visokonapetostne platformne baterije, električni pogoni, polnilniki, sistemi za upravljanje toplote in deli, večina Tire1 in Tire2 je še vedno v fazi razvoja in nimajo izkušenj z aplikacijami množične proizvodnje.Za proizvajalce originalne opreme je malo dobaviteljev, razmeroma zreli izdelki pa se pogosto pojavljajo zaradi nepričakovanih dejavnikov.težave s produktivnostjo.
Petič, poprodajni trg 800 V je premalo preverjen.
Sistem 800V uporablja številne na novo razvite izdelke (motorni inverter, ohišje motorja, baterija, polnilec + DCDC, visokonapetostni konektor, visokonapetostna klimatska naprava itd.), in je treba preveriti zračnost, plazilno pot, izolacijo, EMC, odvajanje toplote itd.
Trenutno je cikel razvoja in preverjanja izdelkov na domačem trgu nove energije kratek (običajno je cikel razvoja novih projektov v starih skupnih podjetjih 5-6 let, trenutni razvojni cikel na domačem trgu pa manj kot 3 leta). ).Hkrati je dejanski čas tržnega pregleda vozil izdelkov 800 V nezadosten, verjetnost poznejše poprodajne prodaje pa je relativno visoka..
Šestič, praktična uporabna vrednost hitrega polnjenja sistema 800 V ni visoka.
Ko avtomobilska podjetja promovirajo 250kW,480kW (800V)visoko zmogljivo super hitro polnjenje, običajno objavijo število mest, kjer so postavljeni polnilni piloti, s čimer želijo potrošnike usmeriti k misli, da lahko uživajo v tej izkušnji kadar koli po nakupu avtomobila, vendar resničnost ni tako dobra.
Obstajajo tri glavne omejitve:
Xiaopeng G9 800V visokonapetostna brošura za hitro polnjenje
(1) Dodani bodo 800 V polnilni piloti.
Trenutno pogostejše polnilne enote z enosmernim tokom na trgu podpirajo največjo napetost 500 V/750 V in omejeni tok 250 A, kar ne more v celoti izkoristitizmožnost hitrega polnjenja sistema 800 V(300-400 kW) .
(2) Obstajajo omejitve glede največje moči 800 V kompresorsko napolnjenih pilotov.
Uporaba polnilnika Xiaopeng S4 (visokotlačno tekočinsko hlajenje)na primer, največja zmogljivost polnjenja je 480kW/670A.Zaradi omejitve zmogljivosti električnega omrežja demonstracijska postaja podpira samo polnjenje enega vozila, ki lahko doseže največjo moč polnjenja med modeli 800 V.Med konicami bo hkratno polnjenje več vozil povzročilo preusmeritev električne energije.
Glede na primer strokovnjakov za oskrbo z električno energijo: šole z več kot 3000 učenci na vzhodnem obalnem območju zaprosijo za kapaciteto 600 kVA, ki lahko podpira 480 kW 800 V kompresorski kup na podlagi ocene 80-odstotne učinkovitosti.
(3) Naložbeni stroški 800V kompresorskih pilotov so visoki.
To vključuje transformatorje, pilote, shranjevanje energije itd. Ocenjuje se, da je dejanski strošek večji kot pri zamenjavni postaji, možnost obsežne uvedbe pa je majhna.
800 V super polnjenje je le češnja na torti, torej kakšna postavitev polnilne naprave lahko izboljša izkušnjo polnjenja?
Počitniško polje za hitro polnjenje 2022
05.Zamisel o postavitvi polnilnic v prihodnosti
Trenutno je v celotni domači infrastrukturi za polnjenje pilotov razmerje med vozili in piloti (vključno z javnimi piloti + zasebnimi piloti)je še vedno na ravni približno 3:1(na podlagi podatkov iz leta 2021).
S povečanjem prodaje novih vozil na energijo in razbremenitvijo pomislekov potrošnikov glede polnjenja je treba povečati razmerje med vozilom in kupom.Različne specifikacije kupov za hitro in počasno polnjenje je mogoče razumno razporediti v ciljne scenarije in scenarije hitrega polnjenja, da bi izboljšali izkušnjo polnjenja.Izboljšati in lahko resnično uravnotežiti obremenitev omrežja.
Prvi je ciljno zaračunavanje, polnjenje brez dodatne čakalne dobe:
(1) Stanovanjska parkirna mesta: Zgrajeno je veliko število skupnih in urejenih počasnih polnilnih pilotov znotraj 7kW, vozila z oljem pa imajo prednost pri parkiranju ne-novih energetskih parkirnih mest, ki lahko zadovoljijo potrebe prebivalcev, stroški postavitve pa so razmeroma nizka, urejena metoda nadzora pa se lahko tudi izogne prekoračitvi regionalnega električnega omrežja.zmogljivost.
(2) Nakupovalna središča/slikovita mesta/industrijski parki/poslovne stavbe/hoteli in druga parkirišča: dopolnjeno je hitro polnjenje z 20kW in zgrajeno veliko število počasnih polnjenj z močjo 7kW.Razvojna stran: nizki stroški počasnega polnjenja in brez stroškov razširitve;potrošniška stran: izogibajte se zasedanju prostora/premikajočim se avtomobilom, potem ko je hitro polnjenje popolnoma napolnjeno v kratkem času.
Drugo je hitro obnavljanje energije, kako prihraniti čas skupne porabe energije:
(1) Območje storitve hitre ceste: ohranite trenutno število hitrih polnjenj, strogo omejite zgornjo mejo polnjenja (na primer 90–85 % najvišje vrednosti) in zagotovite hitrost polnjenja vozil na dolge razdalje.
(2) Bencinske črpalke blizu vhoda na avtocesto v večjih mestih/krajih: konfigurirajte visoko zmogljivo hitro polnjenje in strogo omejite zgornjo mejo polnjenja (na primer 90 %–85 % ob konici), kot dodatek k storitvenemu območju za visoke hitrosti, blizu vožnje na dolge razdalje povpraševanja po novih porabnikih energije, hkrati pa izžareva povpraševanje po mestnem/mestnem polnjenju.Opomba: Običajno je zemeljska bencinska črpalka opremljena z električno zmogljivostjo 250 kVA, ki lahko približno podpira dva 100 kW hitra polnilna pilota hkrati.
(3) Mestna bencinska črpalka/parkirišče na prostem: konfigurirajte visokozmogljivo hitro polnjenje, da omejite zgornjo mejo polnjenja.Trenutno PetroChina uvaja zmogljivosti za hitro polnjenje/menjalnico na novem energetskem področju in pričakuje se, da bo v prihodnosti vedno več bencinskih črpalk opremljenih s hitrimi polnilniki.
Opomba: Geografska lokacija same bencinske črpalke/prostega parkirišča je blizu ceste in značilnosti stavbe so bolj očitne, kar je priročno za zaračunavanje strankam, da hitro najdejo kup in hitro zapustijo lokacijo.
06.Zapiši na koncu
Trenutno se sistem 800 V še vedno sooča s številnimi težavami glede stroškov, tehnologije in infrastrukture.Te težave so edina pot za inovacije in razvoj tehnologije novih energetskih vozil in industrijske ponovitve.stopnja.
Kitajska avtomobilska podjetja bodo s svojimi hitrimi in učinkovitimi inženirskimi aplikacijskimi zmogljivostmi morda lahko uresničila veliko število hitrih aplikacij 800 V sistemov in prevzela vodilno vlogo pri vodenju tehnološkega trenda na področju novih energetskih vozil.
Kitajski potrošniki bodo tudi prvi, ki bodo uživali v visokokakovostni izkušnji vozil, ki jo prinaša tehnološki napredek.Ni več kot v dobi vozil na gorivo, ko domači potrošniki kupujejo stare modele multinacionalnih avtomobilskih podjetij, staro tehnologijo ali tehnološko kastrirane izdelke.
Reference:
[1] Honda Technology Research: Razvoj motorja in PCU za sistem SPORT HYBRID i-MMD
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.Uporaba SiC MOSFET v ojačevalnem vezju [J].Industrijska instrumentacija in naprava za avtomatizacijo, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Inverter na osnovi SiC z visoko gostoto moči in gostoto moči 70 kW/liter ali 50 kW/kg [J].IEEJ Journal of Industry Applications
[4] Članek PGC Consultancy: Taking Stock of SiC, 1. del: pregled stroškovne konkurenčnosti SiC in načrt za nižje stroške
Čas objave: 21. oktober 2022