To je del mesečnega poročila vozila in mesečnega poročila akumulatorja v decembru.Nekaj jih bom izvlekel za vašo referenco.Današnja vsebina je namenjena predvsem temu, da vam ponudi nekaj zamisli iz geografske širine, pogleda stopnjo prodora različnih provinc in razpravlja o globini stopnje prodora novih energetskih vozil na Kitajskem glede na cenovni segment in položaj.
Podatki v spodnji tabeli vključujejo predvsem skupni obseg trga v novembru in stopnje prodora bencinskih vozil, HEV, PHEV in BEV.
▲Slika 1. Stopnja prodora osebnih vozil na Kitajskem novembra
Če naredimo tortni grafikon celotnega zneska v geografski širini, lahko vizualiziramo stopnjo prodora.Ta slika prikazuje trenutno prodajo avtomobilov na Kitajskem(velikost kroga)in distribucijo različnih vrst.Čisto električne avtomobile sem pobarval v zeleno, priključni hibrid je pobarvan modro, rumeni del pa je bencinski avto.
▲Slika 2. Prepustnost po regijah
1. del
Podcenovni segment in klasifikacija
Da bi vsi bolje razumeli situacijo prodora, sem uporabil kartezično toplotno karto.Ko navedete BEV in PHEV, lahko vidite naslednje slike.
●Čisto električno
Sodeč po mesečnih podatkih je trenutno več premožnih provinc osnovni trg za Teslo in nove sile, predvsem Zhejiang, Guangdong, Acceleration in Shanghai.Hkrati imajo kupci na teh območjih očitno povpraševanje po 100.000 do 150.000 juanih.Seveda ima to veliko opraviti s splošno klimo, primerno za električna vozila.
▲Slika 3.Porazdelitev povsem električnih vozil po pokrajinah in cenovnih segmentih
Ceni ustreza pozicioniranje.Po razdelitvi različnih modelov lahko vidimo položaj modelov, ki ustrezajo različnim cenovnim segmentom.Ti podatki nam še vedno omogočajo jasnejši vpogled v dejansko stanje trenutnih modelov.
▲Slika 4.Model zemljevida čisto električnih vozil
Iz teh dveh številk je še vedno razvidno trenutno stanje povsem električnih vozil.Glavno povpraševanje se vrti okoli srednje velikih SUV, kompaktnih SUV in miniaturnih vozil A00.Če naredimo distribucijo top 10 modelov
▲Slika 5.10 najboljših čistih električnih vozil po regijah
●Priključni hibrid
Ker bodo registrske tablice v Šanghaju dostavljene decembra 2022, nedavna dobava vozil PHEV hiti v to časovno vozlišče in situacija v Guangdongu je lahko podobna.Nihče ne ve, ali bodo mesta, ki so izdala registrske tablice, te delila tudi po začetku leta 2023. Drugače je, kot smo si predstavljali.Trenutno se priključni hibridi dobavljajo koncentrirano, še posebej koncentrirano.
▲Slika 6.Neprekinjena dobava priključnih hibridov v letu 2022
Naslednja porazdelitev glede na 10 najboljših modelov bolj odraža problem.
▲Slika 7.Distribucija priključnega hibrida in razširjenega dosega
Rudarjenje informacij o geografski širini je mogoče izvajati tudi okoli mest.Poskušam videti nekaj sprememb na podlagi različnih učinkov vizualizacije.Če seštejemo spremembe v različnih mesecih in različnih časovnih obdobjih, lahko vidimo nekaj.
2. del
baterijski del
●Izhod baterije
Novembra je vrhunec proizvodnje.Po tem zagonu sodeč obstaja velika verjetnost rasti v decembru, kar je tudi kratkoročno vrhunec.Ker je januar spomladanski praznik in je veliko negotovosti, bo trenutni obseg proizvodnje morda uporabljen v prvem četrtletju leta 2023 v prihodnosti.
Novembra je proizvodnja baterije v moji državi znašala 63,4 GWh, kar je medletno povečanje za 124,6 % in verižno povečanje za 0,9 %.Med njimi je bila proizvodnja ternarnih baterij 24,2 GWh, kar je 38 %, kar je medletno povečanje za 133,0 % in zmanjšanje za 0,2 %.Proizvodnja litij-železo-fosfatnih baterij je bila 39,1 GWh, kar je 62 %, kar je medletno povečanje za 119,7 % in verižno povečanje za 1,4 %;
Od januarja do novembra je bila kumulativna proizvodnja električnih baterij v moji državi 489,2 GWh, kar je kumulativno povečanje za 160 %.Med njimi je bila kumulativna proizvodnja ternarnih baterij 190,0 GWh, kar je 38,8 %, kar je kumulativno povečanje za 131 %.Kumulativna proizvodnja litij-železo-fosfatnih baterij je bila 298,5 GWh, kar predstavlja 61 %, kar je kumulativno povečanje za 183 %.
▲Slika 8.Podatki o proizvodnji baterije
●Napajanje baterije
Novembra je bila nameščena zmogljivost električnih baterij v moji državi 34,3 GWh, kar je medletno povečanje za 64,5 % in verižno povečanje za 12,2 %.Med njimi je bila nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij 23,1 GWh, kar je predstavljalo 67,4 % skupne nameščene zmogljivosti, kar je 99,5 % več kot leto prej in povečanje obroča za 17,4 %;instalirana moč ternarnih baterij je znašala 11,0 GWh, kar predstavlja 32,2 % skupne instalirane moči, kar je 19,5 % več kot v enakem obdobju lani.Povečanje za 2,0 %.Novembra je izvoz baterij moje države znašal 22,6 GWh.Ta številka je res visoka, skoraj primerljiva z domačo porabo.Obseg izvoza litij-železo-fosfatnih baterij je 16,8 GWh;obseg izvoza ternarnih baterij je 5,7 GWh.
Zaradi spusta prihodnje leto bo morda letos nekaj vozil, ki bodo najprej obračunana in nato prestavljena, ker bo podražitev(rečem vam, da zvišate ceno za 3000-8000), bo tovrstno delovanje neizogibno obstajalo.V prihodnje bo še nekaj zalog vozil.Zaradi objektivnih razlogov bodo konec leta 2022 prisotni elementi neurejenosti podatkovne analize.
▲Slika 9. Thetrend obremenitve baterije
▲Slika 10.Poraba baterije
●Izvoz napajalne baterije in domača uporaba
Od januarja do novembra je bila kumulativna nameščena zmogljivost električnih baterij v moji državi 258,5 GWh, kar je kumulativno medletno povečanje za 101,5 %.Kumulativna nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij je bila 159,1 GWh, kar predstavlja 61,5 % skupne nameščene zmogljivosti, s kumulativnim povečanjem za 145,5 %;kumulativna nameščena zmogljivost ternarnih baterij je bila 99,0 GWh, kar predstavlja 38,3 % skupne nameščene zmogljivosti, s kumulativnim povečanjem za 56,5 %.
Z vidika skupne porabe baterij je domača poraba 258,5 GWh, skupni obseg izvoza, nameščenega na vozila, in neposrednega izvoza pa skoraj 160 GWh.Ta številka resnično odraža konkurenčnost kitajske industrije električnih baterij.To tudi objektivno dokazuje, da če Evropa in Združene države ne bodo izvajale politike porekla, potem se bo njihova čista industrija električnih vozil realizirala okoli izvoza baterij iz Kitajske(Evropski in ameriški avtomobili + kitajsko jedro).
Če pogledamo objektivno, je to stanje težko vzdržati.
▲Slika 11.Celovita analiza baterij
Povzetek: Z mojega osebnega vidika bo povpraševanje po podatkih iz prvega četrtletja leta 2023 razmeroma slabotno zaradi družbenih razlogov.Skupaj z umetnimi prilagoditvami bo razkorak med verižnim in medletnim razmerjem relativno velik, kar je pričakovano.Obstaja velika verjetnost, da bo tudi leto 2023 enostransko in bo začelo okrevati od Q2 z vrnitvijo gospodarske vitalnosti Kitajske - to je ritem moje presoje.
Čas objave: 14. december 2022