Uvod:11. aprila je kitajsko združenje osebnih avtomobilov objavilo podatke o prodaji osebnih avtomobilov na Kitajskem v marcu.Marca 2022 je maloprodajna prodaja osebnih vozil na Kitajskem dosegla 1,579 milijona enot, kar je medletno zmanjšanje za 10,5 % in mesečno povečanje za 25,6 %.Gibanje maloprodaje v marcu je bilo precej diferencirano.Skupna maloprodajna prodaja od januarja do marca je znašala 4,915 milijona enot, kar je medletno zmanjšanje za 4,5 % in medletno zmanjšanje za 230.000 enot.Splošni trend je bil nižji od pričakovanega.
Marca je veleprodajna količina osebnih vozil na Kitajskem znašala 1,814 milijona, kar je 1,6 % manj kot leto prej in 23,6 % več kot mesec prej.Skupna veleprodajna količina od januarja do marca je znašala 5,439 milijona enot, kar je 8,3-odstotno povečanje medletno in povečanje za 410.000 enot.
Sodeč po podatkih o prodaji kitajskih osebnih avtomobilov, ki jih je objavilo Združenje osebnih vozil, splošna tržna uspešnost osebnih avtomobilov v moji državi ni počasna.Če pa samo pogledamo podatke o prodaji kitajskega trga novih energetskih osebnih vozil, je slika povsem drugačna.
Prodaja novih vozil na energijo narašča, vendar razmere niso optimistične
Od leta 2021 so zaradi pomanjkanja čipov in naraščajočih cen surovin stroški vozil in akumulatorjev rasli veliko hitreje, kot je pričakovala industrija.Podatki Državnega statističnega urada kažejo, da se bodo prihodki avtomobilske industrije od januarja do februarja 2022 povečali za 6 %, vendar se bodo povečali tudi stroški za 8 %, kar bo neposredno vodilo v 10 % medletno zmanjšanje celotnega dobička avtomobilskih podjetij.
Po drugi strani pa se je januarja letos nacionalni standard subvencije za nova energetska vozila v moji državi zmanjšal, kot je bilo načrtovano.Podjetja za nova energetska vozila, ki so bila že pod dvojnim pritiskom pomanjkanja čipov in skokovitih cen surovin za baterije, so to lahko storila le v takih okoliščinah.Prisiljen zvišati cene avtomobilov, da bi nadomestil vpliv naraščajočih stroškov.
Za primer vzemimo Teslo, »manijaka prilagajanja cen«.Samo marca je dvakrat zvišal cene za svoja dva glavna modela.Med njimi so se 10. marca cene Tesle Model 3, Model Y s štirikolesnim pogonom in visokozmogljivih modelov zvišale za 10.000 juanov.
15. marca je bila cena Teslinega modela 3 s pogonom na zadnja kolesa dvignjena na 279.900 juanov (14.200 juanov več), medtem ko je bila cena visokozmogljive različice modela 3 s pogonom na vsa kolesa, modela Y polne velikosti, ki je imela prej povečala za 10.000 juanov.Različica s pogonom na kolesa se bo znova podražila za 18.000 juanov, medtem ko se bo visoko zmogljiva različica modela Y s štirikolesnim pogonom neposredno povečala s 397.900 juanov na 417.900 juanov.
V očeh mnogih ljudi lahko zvišanje cen podjetij za nova energetska vozila odvrne številne potrošnike, ki so prvotno nameravali kupitinova energetska vozila.Številni dejavniki, ki ne spodbujajo razvoja novih energetskih vozil, lahko celo spodbujajo nova energetska vozila, ki jih na Kitajskem gojijo že več kot deset let.Trg energetskih vozil je zadušen v zibelki.
A sodeč po trenutni prodaji novih energijskih vozil, se zdi, da temu ni tako.Po januarski prilagoditvi cen je maloprodajna prodaja novih energetskih osebnih vozil v moji državi februarja 2022 znašala 273.000 enot, kar je medletno povečanje za 180,9 %.Seveda tudi do februarja večina podjetij za nova energetska vozila še vedno sama nosi breme naraščajočih stroškov.
Do marca se je dvigu cen pridružilo več podjetij za nova energetska vozila v moji državi.Vendar pa je v tem času maloprodajna prodaja novih energetskih osebnih vozil v moji državi dosegla 445.000 enot, medletno povečanje za 137,6 % in mesečno povečanje za 63,1 %, kar je bilo bolje od trenda v marca prejšnjih let.Od januarja do marca je domača maloprodaja novih energetskih osebnih vozil znašala 1,07 milijona, kar je 146,6-odstotno medletno povečanje.
Pri novih energetskih avtomobilskih podjetjih lahko, ko se soočijo z naraščajočimi stroški, pritisk na trg prenesejo tudi z zvišanjem cen.Zakaj se torej potrošniki zgrinjajo k novim energetskim vozilom, ko podjetja, ki proizvajajo nova energetska vozila, pogosto zvišujejo cene?
Bo zvišanje cen vplivalo na kitajski trg novih energetskih vozil?
Po Xiaoleijevem mnenju je razlog, zakaj nenehno naraščanje cen novih energetskih vozil ni omajalo odločenosti potrošnikov za nakup novih energetskih vozil, predvsem v naslednjih razlogih:
Prvič, povišanje cen novih vozil na energijo ni brez opozorila in potrošniki že imajo psihološka pričakovanja glede povišanja cen vozil na novo energijo.
V skladu s prvotnim načrtom bi morale biti državne subvencije moje države za nova energetska vozila v celoti preklicane že leta 2020. Razlog, zakaj še vedno obstajajo subvencije za nova energetska vozila, je ta, da se je hitrost zmanjševanja subvencij upočasnila zaradi epidemije.Z drugimi besedami, tudi če se državna subvencija letos zniža za 30 %, potrošniki še vedno zaslužijo subvencije za nova energetska vozila.
Po drugi strani pa se letos niso pojavili dejavniki, ki ne spodbujajo razvoja novih energetskih vozil, kot so pomanjkanje čipov in skokovite cene surovin za električne baterije.Poleg tega je Tesla, ki so jo avtomobilska podjetja in potrošniki vedno obravnavali kot "krilce na področju novih energetskih vozil", prevzela vodilno vlogo pri dvigovanju cen, tako da lahko potrošniki sprejmejo tudi dvig cen novih energetskih vozil iz drugih avtomobilov. podjetja.Vedeti je treba, da imajo potrošniki novih energetskih vozil močne toge zahteve in relativno nizko cenovno občutljivost, zato majhne spremembe cen ne bodo bistveno vplivale na povpraševanje potrošnikov po novih energetskih vozilih.
Drugič, nova energetska vozila se ne nanašajo samo na čisto električna vozila, ki so najbolj odvisna od baterij, ampak tudi na hibridna vozila in električna vozila s podaljšanim dosegom.Ker priključna hibridna vozila in električna vozila s podaljšanim dosegom niso močno odvisna od baterij, je tudi dvig cene v mejah, ki jih večina potrošnikov lahko sprejme.
Od lanskega leta se je tržni delež priključnih hibridnih vozil, ki jih vodi BYD, in električnih vozil s podaljšanim dosegom, ki jih vodi Lili, postopoma povečeval.Ta dva modela, ki se ne zanašata preveč na električne baterije in uživata prednosti nove energetske politike vozil, prav tako požirata tradicionalni trg vozil na gorivo pod zastavo "vozil z novo energijo".
Z drugega vidika, čeprav se vpliv skupnega zvišanja cen novih energetskih vozil na industrijo novih energetskih vozil ne odraža v prodaji novih energetskih vozil februarja in marca, je to morda tudi zato, ker je čas te reakcije “z zamudo” “.
Vedeti morate, da je prodajni model večine novih energetskih vozil prodaja po naročilu.Trenutno imajo različna avtomobilska podjetja več naročil pred zvišanjem cen.Če za primer vzamem velikana novih energetskih vozil v moji državi BYD, ima zaostanek več kot 400.000 naročil, kar pomeni, da večina avtomobilov, ki jih BYD trenutno dobavlja, prebavi svoja naročila pred nenehnim zviševanjem cen.
Tretjič, potrošniki, ki želijo kupiti nova energetska vozila, imajo prav zaradi zaporednih dvigov cen novih energetskih vozil vtis, da bodo cene novih energetskih vozil še naprej rasle.Zato se mnogi potrošniki držijo ideje, da bi zaklenili ceno naročila, preden se cena novih energetskih vozil ponovno dvigne, kar vodi v novo situacijo, v kateri je več potrošnikov racionalnih ali sledi trendu pri naročanju.Na primer, Xiaolei ima kolega, ki je oddal naročilo za Qin PLUS DM-i, preden je BYD objavil drugi krog zvišanja cen, saj se je bal, da bo BYD kmalu izvedel tretji krog zvišanja cen.
Po Xiaoleijevem mnenju noro naraščajoči stroški novih energetskih vozil in noro naraščajoče cene novih energetskih vozil preizkušajo odpornost podjetij za nova energetska vozila in potrošnikov novih energetskih vozil.Vedeti morate, da je sposobnost potrošnikov za sprejemanje cen omejena.Če avtomobilska podjetja ne bodo mogla učinkovito nadzorovati naraščajočih stroškov izdelkov, bodo potrošniki imeli na izbiro druge modele, vendar se lahko avtomobilska podjetja soočijo le s propadom.
Čeprav prodaja novih energetskih vozil v moji državi raste v primerjavi s trgom, se očitno spopadajo tudi podjetja z novimi energetskimi vozili.Toda na srečo se je zaradi svetovnega "pomanjkanja jedra in kratkega litija" tržni položaj kitajskih avtomobilov v svetu močno izboljšal..
V obdobju januar-februar 2022 je veleprodajna prodaja osebnih vozil na Kitajskem dosegla 3,624 milijona enot, kar je medletno povečanje za 14,0 %, kar je res dober začetek.Kitajski tržni delež na svetovnem avtomobilskem trgu je dosegel rekordnih 36 %.To je tudi posledica pomanjkanja jeder v svetovnem merilu.V primerjavi z avtomobilskimi podjetji v drugih državah so kitajska lastna avtomobilska podjetja izkoristila več virov čipov, zato so lastne blagovne znamke dobile večje možnosti rasti.
V pasivnih okoliščinah, ko svetovnih virov litijeve rude primanjkuje in je cena litijevega karbonata skokovito narasla za 10-krat, bo veleprodajna prodaja novih energetskih osebnih vozil na Kitajskem med januarjem in februarjem 2022 dosegla 734.000 v primerjavi z letom prej. letno povečanje za 162 %.Od januarja do februarja 2022 je tržni delež prodaje novih energetskih vozil na Kitajskem dosegel rekordnih 65 % svetovnega deleža.
Sodeč po primerjalnih podatkih svetovne avtomobilske industrije, pomanjkanje avtomobilskih čipov v svetu ni prineslo le velikih izgub razvoju kitajskih avtomobilskih podjetij.Usklajeni in doseženi supertržni rezultati;v ozadju strmoglavih cen litija so se kitajske neodvisne blagovne znamke spopadle z izzivom in dosegle dobro uspešnost super rasti prodaje.
Čas objave: 22. aprila 2022