Ker bodo podrobni podatki objavljeni kasneje, je tukaj seznam kitajskega avtomobilskega trga(osebni avtomobili)v letu 2022 na podlagi podatkov tedenskega terminalnega zavarovanja.Izdelujem tudi predkupno verzijo.
Pri znamkah je na prvem mestu Volkswagen(2,2 milijona), je Toyota na drugem mestu(1,79 milijona), je BYD na tretjem mestu(1,603 milijona), Honda zaseda četrto mesto(1,36 milijona), Changan pa je na petem mestu(0,93 milijona).Z vidika stopnje rasti se je Volkswagen nekoliko zmanjšal, Toyota se je rahlo povečala, BYD pa je dodal nekaj zgodovinskih vozil na gorivo s stopnjo rasti 123 %.
Matthewov učinek na avtomobilskem trgu objektivno obstaja.Ugotovili smo, da mala avtomobilska podjetja vse težje preživijo.Leta 2022 bo na terminalu 5,23 milijona osebnih avtomobilov s skupno 20,21 milijona velikih tablic in stopnja prodora približno 25,88 %.Če pogledamo naslednja tri leta, če se povpraševanje na celotnem trgu do leta 2025 ne bo hitro povečalo, se bo stopnja prodora res še povečala, vendar obstaja tudi dejanska težava pri upočasnitvi stopnje rasti.
▲Slika 1. Podatkovni terminali za osebna vozila na Kitajskem leta 2022
Ta val novih energetskih vozil in serijskih modelov je ključnega pomena za avtomobilska podjetja, da zamenjajo tirnico.Ključnega pomena je prehod z vozil na prvotno gorivo na vozila z novo energijo in prehod z nizkocenovnih na boljše proge.Kar zadeva podjetja, financirana iz tujine, TOP20 luksuznih znamk niso znamke z močno konkurenčnostjo in življenje v naslednjih nekaj letih ne bo lahko.Trenutno relativno dobro preživijo poceni tuje znamke le Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan in Buick.
Vidimo, da ima 20 najboljših blagovnih znamk lestvico 200.000.Ob predpostavki, da bo domače povpraševanje po novih avtomobilih v višini okoli 20 milijonov ostalo nespremenjeno, bo koncentracija celotne znamke v naslednjih treh letih vedno večja.
▲Slika 2. Struktura blagovnih znamk kitajskega avtomobilskega trga
1. del
Razmišljanja o razvoju avtomobilskih znamk
Bolj ko razmišljate o avtomobilskem trgu, bolj lahko ugotovite, da podjetja s pomočjo tehnologije gradijo svoje lastne portfelje izdelkov in na koncu pridobijo tržni delež in cenovno moč.Najbolj temeljni ključ v tem procesu je izbira poti obsega ali poti premije blagovne znamke.Nekatera podjetja se pri zaslužku zanašajo na avtomobile, vredne več kot 300.000 juanov, nekatera podjetja pa lahko glede na obseg zaslužijo od 100.000 do 200.000 juanov.Različne logike blagovnih znamk imajo popolnoma različne strategije.
BMW ima 765.000 enot, Mercedes-Benz 743.000 enot, Audi pa 640.000 enot.Ti prvi trije so še posebej stabilni.Sledi Teslin 441.000.To je odločitev, ki jo mora Tesla narediti na Kitajskem, da ohrani svojo stopnjo dobička v primerjavi z BBA ali tržni delež.Sledi ešalon od 100.000 do 200.000, od Cadillaca, Lexusa, Volva, Ideala in Weilai Automobile, Porsche ima tudi lestvico skoraj 100.000.
Seveda pa visoka cena luksuznih avtomobilov zahteva tehnično osnovo in nekaj, kar podpira znamko.Pri tem je potrebna dolgoročna akumulacija, ki je samoumevna.
▲Slika 3. Tržni deležodluksuznih znamk
Z vidika logike novih energetskih vozil je za razvoj podjetij povsem drugače, ali je ta val ujet ali ne.Zanimivo, zadnje mesto v TOP20 je Roewe.Koncentracija novih energetskih vozil je veliko večja, kot smo si predstavljali.Bistvena težava je, da denarja ni lahko zaslužiti.
▲Slika 4.Stanje novih energetskih vozil v letu 2022
Na celotnem 5,23-milijonskem trgu novih energetskih vozil je tržni delež BYD dosegel 30 %, kar je veliko več od 10,8-odstotnega tržnega deleža znamke Volkswagen na celotnem trgu osebnih vozil.
▲Slika 5.Koncentracija novih energetskih vozil
Mislim, da je ta val čisto električnih vozilali je dojel ta trend – rast cen nafte in preverjanje zanesljivosti izdelkov v zadnjih nekaj letih sta povzročila hitre spremembe potrošniških navad.Priložnosti so vedno rezervirane za pripravo.
▲Slika 6.Delovanje novih energetskih znamk vozil
2. del
Tesla in BYD
Sodeč po Teslinih podatkih nas je hiter decembrski upad presenetil.Zagon modela Y je posledica tako faktorja znižanja cene kot zgodnjega zbiranja naročil.Dejansko smo pri Tesli opazili bolj racionalne izbire potrošnikov.Vsi so začeli kupovati Teslo in jo postopoma nehali kupovati.
Opombe: Prejel sem novico o Teslovem znižanju cen za vse serije zgodaj zjutraj in Teslin odziv na tržne podatke je še vedno zelo hiter.
▲Slika 7.Teslina nenadna počasnost v četrtem četrtletju
Če pogledamo celotne podatke s tem rečnim grafom, so zelo jasni.Če odvzamemo povpraševanje po izvozu, nas položaj celotne Tesle v četrtem četrtletju nekoliko bolj racionalizira glede obetov za leto 2023.
▲Slika 8.Teslin popoln tedenski pregled dostave v letu 2022
Kar zadeva vrzel med Teslo in BYD, bom porabil čas za snemanje videa za razmislek in razpravo o spremembah v celotnem tržnem okolju.Osebno menim, da je največja razlika razlika v matrici izdelkov obeh.
Če je rečeno, da bodo Teslina čisto električna vozila leta 2021 podprta z različnimi blagoslovi, bo strategija BYD leta 2022 znižala glavno ceno čisto električnih vozil in nato uporabila serijo DM-i, da bi zagrabila trg za bencinska vozila, štetje o modelu 3 in modelu To je Teslina napačna presojazgrabitržni delež bencinskih avtomobilov(luksuzni avtomobili) v trenutno visokem cenovnem razredu.Pogovorimo se o tej temi podrobno.
▲Slika 9.Razlike med Teslo in BYD
Povzetek: To je preventivna različica.V zadnjem času poskušam razmišljati o spremembah v razvoju kitajskega avtomobilskega trga v obdobju od 2023 do 2025 in kateri dejavniki bodo vplivali na trend.Za jasno razmišljanje je potrebno veliko truda.
Čas objave: 7. januarja 2023