1. Ročno krmilno vezje
To je ročno krmilno vezje, ki uporablja nožna stikala in odklopnike za nadzor delovanja vklopa in izklopa trifaznega asinhronega motorja Ročno krmilno vezje
Vezje ima preprosto strukturo in je primerno samo za motorje z majhno prostornino, ki se redko zaganjajo.Motorja ni mogoče samodejno krmiliti, niti ga ni mogoče zaščititi pred ničelno napetostjo in izgubo napetosti.Namestite komplet varovalk FU, da ima motor zaščito pred preobremenitvijo in kratkim stikom.
2. Krmilno vezje za premikanje
Zagon in zaustavitev motorja se krmili s stikalom na gumbu, kontaktor pa se uporablja za vklop in izklop delovanja motorja.
Napaka: Če naj motor v tokokrogu krmiljenja jog deluje neprekinjeno, mora biti gumb za zagon SB vedno pritisnjen z roko.
3. Krmilno vezje neprekinjenega delovanja (dolgo krmiljenje gibanja)
Zagon in zaustavitev motorja se krmili s stikalom na gumbu, kontaktor pa se uporablja za vklop in izklop delovanja motorja.
4. Krmilno vezje za tek in dolgo gibanje
Nekateri proizvodni stroji zahtevajo, da se motor lahko premika tako dolgo kot tekalno.Na primer, ko je splošno obdelovalni stroj v normalni obdelavi, se motor vrti neprekinjeno, to je dolgotrajno, medtem ko je med zagonom in prilagajanjem pogosto treba teči.
1. Krmilno vezje za premikanje in dolgo gibanje, ki ga krmili preklopno stikalo
2. Krmilna vezja za premikanje in dolgo gibanje, ki jih upravljajo kompozitni gumbi
Če povzamemo, je ključ do uresničitve dolgotrajnega in tekočega nadzora linije ta, ali lahko zagotovi, da je samozaklepna veja priključena, potem ko je tuljava KM pod napetostjo.Če je mogoče povezati samozaporno vejo, je mogoče doseči dolgo premikanje, sicer pa samo premikanje.
5. Krmilno vezje naprej in nazaj
Krmiljenje naprej in nazaj se imenuje tudi reverzibilno krmiljenje, ki lahko realizira gibanje proizvodnih delov v pozitivni in negativni smeri med proizvodnjo.Pri trifaznem asinhronem motorju je treba za uresničitev krmiljenja naprej in nazaj spremeniti samo zaporedje faz svojega napajanja, to je prilagoditi kateri koli dve fazi trifaznih električnih vodov v glavnem tokokrogu.
Obstajata dve pogosto uporabljeni metodi krmiljenja: ena je uporaba kombiniranega stikala za spremembo zaporedja faz, druga pa je uporaba glavnega kontakta kontaktorja za spremembo zaporedja faz.Prvo je primerno predvsem za motorje, ki zahtevajo pogosto vrtenje naprej in nazaj, medtem ko je drugo primerno predvsem za motorje, ki zahtevajo pogosto vrtenje naprej in nazaj.
1. Krmilno vezje pozitivne zaustavitve in vzvratne smeri
Glavna težava električnih blokirnih krmilnih vezij naprej in nazaj je, da je treba pri prehodu z enega krmiljenja na drugega najprej pritisniti gumb za zaustavitev SB1 in prehoda ni mogoče izvesti neposredno, kar je očitno zelo neprijetno.
2. Krmilno vezje za zaustavitev naprej-nazaj
To vezje združuje prednosti električnega zaklepanja in zaklepanja gumbov in je razmeroma popolno vezje, ki ne more le izpolniti zahtev neposrednega zagona vrtenja naprej in nazaj, ampak ima tudi visoko varnost in zanesljivost.
Povezava za zaščito linije
(1) Zaščita pred kratkim stikom Glavni tokokrog prekine talina varovalke v primeru kratkega stika.
(2) Zaščita pred preobremenitvijo je realizirana s termičnim relejem.Ker je toplotna vztrajnost termičnega releja razmeroma velika, tudi če skozi termični element teče tok, ki je nekajkrat večji od nazivnega toka, termični rele ne bo deloval takoj.Če torej čas zagona motorja ni predolg, lahko termični rele prenese udarec zagonskega toka motorja in ne bo deloval.Samo ko je motor dlje časa preobremenjen, bo deloval, odklopil krmilno vezje, tuljava kontaktorja bo izgubila moč, prekinila glavno vezje motorja in uresničila zaščito pred preobremenitvijo.
(3) Podnapetost in podnapetostna zaščita Podnapetostna in podnapetostna zaščita sta realizirani preko samozapornih kontaktov kontaktorja KM.Pri normalnem delovanju motorja omrežna napetost iz nekega razloga izgine ali se zmanjša.Ko je napetost nižja od sprostitvene napetosti tuljave kontaktorja, se kontaktor sprosti, samozaporni kontakt se odklopi in glavni kontakt se odklopi, kar prekine napajanje motorja., se motor ustavi.Če se napajalna napetost vrne v normalno stanje, se motor zaradi samozaklepanja ne bo sam zagnal, kar prepreči nesreče.
• Zgornje metode zagona vezja so zagon s polno napetostjo.
Kadar zmogljivost transformatorja to dopušča, je treba asinhronski motor z veveričjo kletko neposredno zagnati pri polni napetosti, kolikor je to mogoče, kar lahko ne samo izboljša zanesljivost krmilnega vezja, ampak tudi zmanjša vzdrževalno obremenitev električnih naprav.
6. Nizko zagonsko vezje asinhronega motorja
• Zagonski tok pri polni napetosti asinhronega motorja lahko na splošno doseže 4-7-kratnik nazivnega toka.Prevelik zagonski tok bo skrajšal življenjsko dobo motorja, povzročil občuten padec sekundarne napetosti transformatorja, zmanjšal začetni navor samega motorja in celo povzročil, da se motor sploh ne bo mogel zagnati, vpliva pa tudi na normalno delovanje drugih opreme v istem napajalnem omrežju.Kako presoditi, ali se motor lahko zažene s polno napetostjo?
• Na splošno lahko tiste z močjo motorja pod 10kW zaženete neposredno.Od razmerja med zmogljivostjo motorja in močjo transformatorja je odvisno, ali se asinhronski motor nad 10kW lahko neposredno zažene.
• Za motor z dano zmogljivostjo za oceno na splošno uporabite naslednjo empirično formulo.
•Iq/Ie≤3/4+zmogljivost močnostnega transformatorja (kVA)/[4×zmogljivost motorja (kVA)]
• V formuli Iq—zagonski tok motorja pri polni napetosti (A);Ie—nazivni tok motorja (A).
• Če rezultat izračuna ustreza zgornji empirični formuli, je na splošno mogoče zagnati pri polnem tlaku, sicer ni dovoljeno zagnati pri polnem tlaku in razmisliti je treba o zagonu z znižano napetostjo.
•Včasih, da bi omejili in zmanjšali vpliv zagonskega navora na mehansko opremo, motor, ki omogoča zagon pri polni napetosti, sprejme tudi metodo zagona pri zmanjšani napetosti.
• Obstaja več načinov za postopni zagon asinhronskih motorjev s kletko: zaporedna upornost (ali reaktanca) statorskega vezja, postopni zagon z avtomatskim transformatorjem, postopni zagon Y-△, postopni zagon △-△ Te metode se uporabljajo za omejevanje zagonskega toka (na splošno je zagonski tok po znižanju napetosti 2-3-kratnik nazivnega toka motorja), zmanjšanje padca napetosti napajalnega omrežja in zagotovitev normalno delovanje električne opreme vsakega uporabnika.
1. Serijsko uporno (ali reaktančno) zagonsko krmilno vezje
Med postopkom zagona motorja je upor (ali reaktanca) pogosto zaporedno povezan v trifaznem statorskem vezju, da se zmanjša napetost na navitju statorja, tako da se motor lahko zažene pri zmanjšani napetosti, da se doseže namen omejitev zagonskega toka.Ko se hitrost motorja približa nazivni vrednosti, prekinite serijsko upornost (ali reaktanco), tako da motor preide v normalno delovanje pri polni napetosti.Ideja oblikovanja te vrste vezja je običajno uporaba časovnega principa za prekinitev upora (ali reaktanse) v seriji, ko začnete in dokončate začetni postopek.
Krmilno vezje upora niza statorja
•Prednost zaporednega uporovnega zagona je, da ima krmilno vezje preprosto strukturo, poceni, zanesljivo delovanje, izboljšan faktor moči in je ugoden za zagotavljanje kakovosti električnega omrežja.Vendar pa se zaradi zmanjšanja napetosti upora niza statorja začetni tok zmanjša sorazmerno z napetostjo statorja, začetni navor pa se zmanjša glede na kvadratne čase razmerja padca napetosti.Hkrati pa vsak zagon porabi veliko energije.Zato trifazni asinhroni motor z veverico kletko uporablja metodo zagona z zniževanjem upora, ki je primerna samo za motorje z majhno in srednje zmogljivostjo, ki zahtevajo nemoten zagon in v primerih, ko zagon ni pogost.Motorji z veliko prostornino večinoma uporabljajo zaporedni zagon z reaktanco.
2. Zagonsko krmilno vezje nizkega avtotransformatorja
• V krmilnem vezju zagonskega avtomatskega transformatorja se omejevanje zagonskega toka motorja izvede z znižanim delovanjem avtotransformatorja.Primar avtotransformatorja je priključen na napajanje, sekundar avtotransformatorja pa na motor.Sekundar avtotransformatorja ima na splošno 3 odcepe in je mogoče dobiti 3 vrste napetosti različnih vrednosti.Pri uporabi ga je mogoče prilagodljivo izbrati glede na zahteve glede zagonskega toka in zagonskega navora.Ko se motor zažene, je napetost, ki jo dobi statorsko navitje, sekundarna napetost avtotransformatorja.Ko je zagon končan, se avtotransformator izklopi, motor pa se neposredno priključi na napajanje, to pomeni, da se pridobi primarna napetost avtotransformatorja in motor preide v polno napetostno delovanje.Ta tip avtotransformatorja se pogosto imenuje začetni kompenzator.
• Med postopkom zmanjševanja zagona avtotransformatorja se razmerje med začetnim tokom in začetnim navorom zmanjša za kvadrat razmerja transformacije.Pod pogojem doseganja enakega zagonskega navora je tok, pridobljen iz električnega omrežja z zagonom z znižanjem avtotransformatorja, veliko manjši kot pri zagonu z uporom po znižanju, vpliv na omrežni tok je majhen in izguba moči je majhen.Zato se avtotransformator imenuje začetni kompenzator.Z drugimi besedami, če je začetni tok enake velikosti pridobljen iz električnega omrežja, bo zniževanje, ki se začne z avtotransformatorjem, ustvarilo večji začetni navor.Ta način zagona se pogosto uporablja za motorje z veliko zmogljivostjo in normalnim delovanjem v zvezdni povezavi.Pomanjkljivost je, da je avtotransformator drag, struktura relativnega upora je zapletena, prostornina je velika in je zasnovan in izdelan v skladu s prekinjenim delovnim sistemom, zato pogosto delovanje ni dovoljeno.
3. Krmilno vezje Y-△ zniževanja
• Prednost trifaznega asinhronskega motorja s kletko z veverico z Y-△ stopenjskim zagonom je: ko je navitje statorja povezano v zvezdo, je zagonska napetost 1/3 tiste, ko se neposredno uporablja povezava trikot, in zagonski tok je 1/3 tega, ko se uporablja povezava trikot./3, zato so karakteristike zagonskega toka dobre, vezje je preprostejše, naložba pa manjša.Pomanjkljivost je, da je tudi začetni navor zmanjšan na 1/3 metode trikotne povezave, lastnosti navora pa so slabe.Zato je ta linija primerna za začetne priložnosti z majhno obremenitvijo ali brez obremenitve.Poleg tega je treba upoštevati, da je treba pri povezovanju Y-
Čas objave: 30. junij 2022