Letos poleg MG (SAIC)in Xpeng Motors, kiso bili prvotno naprodaj v Evropi, sta tako NIO kot BYD uporabila evropski trg kot veliko odskočno desko.Velika logika je jasna:
●Glavne evropske države Nemčija, Francija, Italija in številne zahodnoevropske države imajo subvencije, nordijske države pa bodo imele davčne spodbude po koncu subvencij.Cene istih modelov so lahko v Evropi višje kot na Kitajskem, poleg tega jih je mogoče izdelati na Kitajskem in izvažati v Evropo s premijo.
●Vsi modeli, ki jih promovirajo evropska avtomobilska podjetja na Kitajskem, od BBA do Volkswagna, Toyote, Honde in francoskih avtomobilov, so opazili težavo.Iteracija je počasna, cena je razmeroma visoka, obstaja pa razkorak med našo konkurenčnostjo in involucijo.
▲Slika 1. Prodaja avtomobilskih podjetij v Evropi leta 2022
Nedavno je predsednik ACEA in izvršni direktor BMW Oliver Zipse ob nekaterih priložnostih podal nekaj pripomb: »Da bi zagotovili vrnitev k rasti in večji trg prodaje električnih vozil, mora Evropa nujno vzpostaviti prave okvirne pogoje, večjo evropsko dobavno verigo. .Resilience, EU Critical Raw Materials Act za zagotavljanje strateškega dostopa do surovin, potrebnih za električna vozila, in pospešeno uvajanje polnilne infrastrukture.Veliki dogodki v zadnjih nekaj letih, kot so Brexit, pandemija koronavirusa, ozka grla pri dobavi polprevodnikov in rusko-ukrajinska vojna, so vplivali na cene in oskrbo z energijo ter na hitrost, globino in nepredvidljivost, s katero je svet zamenjati.To še posebej velja v geopolitičnem kontekstu, kjer imajo industrije in njihove tesno povezane vrednostne verige neposreden vpliv.«
Poenostavljeno povedano, različne zakonodajne omejitve v Evropi močno vplivajo na razvoj evropskih avtomobilskih podjetij.Skupaj z različnimi politikami je evropska avtomobilska industrija v šibkem obdobju.ACEA je popravila svojo prvotno napoved, da se bo avtomobilski trg v EU leta 2022 vrnil k rasti, in letos napovedala še eno zmanjšanje, in sicer za 1 % na 9,6 milijona enot.V primerjavi s podatki iz leta 2019 je prodaja avtomobilov v samo treh letih padla za 26 %.
▲Slika 2.Prodaja avtomobilov v Evropi
Pravzaprav, ko kitajska avtomobilska podjetja v tem času vstopijo v Evropo, ne vedo, koliko denarja bodo zaslužila v smislu gospodarskih koristi, vendar bodo geografski izzivi ogromni.Zaslužite milijarde in povzročena geopolitična vprašanja bodo morda zahtevala skrbno oceno.To je nekoliko podobno položaju japonskih avtomobilskih podjetij, ki vstopajo na ameriški trg.Treba je opozoriti, da so korelacija med delovno aktivnim prebivalstvom in avtomobilsko industrijo v Evropi ter posledični gospodarski problemi in problemi ZZ istega izvora.
▲Slika 3.Vprašanja zaposlovanja so neposredno povezana s politiko v Evropi
1. del
Involucija avtomobilske industrije po vsem svetu
Ker države proizvajalke avtomobilov tekmujejo za trg v ozadju upadajočega svetovnega povpraševanja po avtomobilih, povečajte izkoriščenost zmogljivosti.Celotna konkurenca od avtomobilskih izdelkov do tržne konkurence je neizogibna in razmeroma enostavno je tekmovati na domačem trgu.
▲ Slika 4.Stanje svetovne avtomobilske proizvodnje
Posebej velik izziv vidimo v Evropi, kjer, kot lahko vidite spodaj, evropska proizvodnja avtomobilov upada že 4 leta zapored.
▲Slika 5.Pregled evropske proizvodnje avtomobilov
Leta 2021 bo EU izvozila 5,1 milijona osebnih avtomobilov, osebni avtomobili EU pa so med 10 najboljših svetovnih destinacij(Združeno kraljestvo, ZDA, Kitajska, Turčija, Ukrajina, Švica, Japonska, Južna Koreja, Norveška in države Bližnjega vzhoda).
V nasprotju z vsemi predstavami je število avtomobilov, izvoženih iz Evrope na Kitajsko, le 410.000 na leto.Leta 2022 se lahko zmanjša. V končni analizi se pravice in interesi evropske avtomobilske industrije na Kitajskem vrtijo predvsem okoli lokalnih naložb nemške avtomobilske industrije, pa tudi nekaterih uvoženih avtomobilov.
▲ Slika 6.Izvoz evropskih avtomobilskih podjetij
Po podatkih IHS je od januarja do avgusta 2022 svetovna prodaja novih energetskih osebnih vozil dosegla 7,83 milijona enot, kitajska nova energetska osebna vozila pa so predstavljala 38,6 % trga;Evropa je bila drugi največji trg s 27,2-odstotnim tržnim deležem.Med njimi je svetovna prodaja povsem električnih osebnih vozil znašala 5,05 milijona enot, kitajska čisto električna osebna vozila pa so predstavljala 46,2 %;Evropa je bila drugi največji trg na svetu z 21,8-odstotnim tržnim deležem.
2. del
Kitajska avtomobilska podjetja v Evropi
Vidimo, da so kitajska podjetja za nova energetska vozila v tem obdobju še vedno zelo aktivna v Evropi:
●V drugi polovici leta je BYD napovedal sodelovanje s Hedin Mobility, vodilno trgovsko skupino v evropski industriji, pri zagotavljanju visokokakovostnih novih izdelkov za energetska vozila za švedski in nemški trg.
●V začetku oktobra je NIO organiziral dogodek NIO Berlin 2022 v Berlinu in uradno naznanil, da bo sprejel inovativen naročniški model za zagotavljanje celovitih sistemskih storitev v Nemčiji, na Nizozemskem, Danskem in Švedskem ter odprl ET7, EL7 in ET5 trije modeli platforme NIO NT2.Rezervacija.
Pravzaprav vidimo kitajske znamke MG, Chase, vključno z Geelyjevim Polestarjem, ki se prodajajo v Evropi.Moje razumevanje je, da je, če želite zasesti trg v Evropi, zelo pomembno, kako vstopiti.
Evropa je prav tako razglasila predpise EU o baterijah, ki zajemajo vse faze življenjskega cikla baterij: od proizvodnje in predelave surovin za baterije do uporabe baterijskih izdelkov do recikliranja odsluženih in izrabljenih baterij.Kot odgovor na nove zahteve, postavljene v novih predpisih, morajo podjetja pravočasno ukrepati pri razvoju izdelkov, nabavi surovin in upravljanju dobavne verige ter oblikovati in izvajati srednje- in dolgoročne odzivne načrte.Pravzaprav bo ta uredba o baterijah prinesla veliko izzivov za vrednostno verigo baterij, zlasti za proizvajalce novih energetskih vozil in baterij za vstop na trg EU.
▲Slika 7. Evropski predpisi za baterije
Predsednica Evropske komisije von der Leyen je septembra dejala, da mora EU okrepiti vezi z zanesljivimi državami in ključnimi regijami rasti ter zagotoviti dobavo litija in redkih zemelj, da bi spodbudila prehod v zeleno gospodarstvo.Prizadevala si bo za ratifikacijo trgovinskih sporazumov s Čilom, Mehiko in Novo Zelandijo ter si prizadevala za napredek v pogajanjih s partnerji, kot sta Avstralija in Indija.EU se mora v prehodu v zeleno gospodarstvo izogniti odvisnosti od nafte in plina, je poudarila, da trenutno predelujemo 90 % redkih zemelj in 60 % litija.Evropska komisija bo predstavila novo zakonodajo, tjEvropski zakon o kritičnih surovinah, za prepoznavanje potencialnih strateških projektov in ustvarjanje rezerv na območjih, kjer obstaja nevarnost oskrbe.Vsi se moramo pogovoriti, ali bo v prihodnosti tako kot IRA v Združenih državah.
▲Slika 8.Svet je postal drugačen
Povzetek: Za vašo referenco, menim, da je pot do vzpona industrije polna trnov in da se nekaj časa ne sme hiteti.Potreben je bolj celosten pogled na problem.
Čas objave: 15. oktober 2022