Prepisi treh najboljših japonskih podjetij so še bolj redki v okolju, kjer je svetovna avtomobilska industrija močno vplivala na proizvodnjo in prodajo.
Na domačem avtomobilskem trgu so japonski avtomobili vsekakor sila, ki je ne gre prezreti.Japonski avtomobili, o katerih govorimo, se na splošno imenujejo "dve polji in ena proizvodnja", in sicer Toyota, Honda in Nissan.Bojim se, da se bo veliko lastnikov avtomobilov ali bodočih lastnikov avtomobilov neizogibno ukvarjalo s temi tremi avtomobilskimi podjetji, zlasti velike domače skupine potrošnikov avtomobilov.Ker so japonski najboljši trije nedavno objavili svoje prepise za proračunsko leto 2021 (1. april 2021 – 31. marec 2022), smo pregledali tudi uspešnost najboljših treh v lanskem letu.
Nissan: Prepisi in elektrifikacija dohitevata »dve področji«
Ne glede na to, ali gre za 8,42 bilijona jenov (približno 440,57 milijarde juanov) prihodkov ali 215,5 milijard jenov (približno 11,28 milijard juanov) čistega dobička, je Nissan med prvimi tremi.Obstoj "dna".Vendar pa je fiskalno leto 2021 še vedno leto močne vrnitve za Nissan.Kajti po "incidentu Ghosn" je Nissan utrpel izgubo tri zaporedna proračunska leta pred proračunskim letom 2021.Potem ko je medletna rast čistega dobička dosegla 664 odstotkov, je lani dosegla tudi preobrat.
V kombinaciji z Nissanovim štiriletnim »načrtom preobrazbe podjetja Nissan NEXT«, ki se je začel maja 2020, je natanko na polovici tega leta.Po uradnih podatkih je ta Nissanova različica načrta za »zmanjšanje stroškov in povečanje učinkovitosti« Nissanu pomagala racionalizirati 20 % svetovne proizvodne zmogljivosti, optimizirati 15 % globalnih proizvodnih linij in zmanjšati 350 milijard jenov (približno 18,31 milijarde juanov).), kar je bilo približno 17 % višje od prvotnega cilja.
Kar se tiče prodaje, je Nissanov svetovni rekord 3,876 milijona vozil padel za približno 4 % medletno.Ob upoštevanju dejavnikov, kot je lanskoletno svetovno pomanjkanje čipov v okolju dobavne verige, je ta upad še vedno razumen.Velja pa omeniti, da je Nissan na kitajskem trgu, ki predstavlja skoraj eno tretjino celotne prodaje, medletno upadel za približno 5 %, padel pa je tudi njegov tržni delež s 6,2 % na 5,6 %.V poslovnem letu 2022 Nissan pričakuje, da bo iskal nove točke rasti na trgih ZDA in Evrope, hkrati pa stabiliziral razvojni zagon kitajskega trga.
Elektrifikacija je očitno v središču Nissanovega naslednjega razvoja.Ob klasiki, kot je leaf, Nissanovi trenutni dosežki na področju elektrifikacije očitno niso zadovoljivi.Glede na »Vizijo 2030« Nissan načrtuje lansiranje 23 elektrificiranih modelov (vključno s 15 čisto električnimi modeli) do proračunskega leta 2030.Na kitajskem trgu Nissan upa, da bo dosegel cilj, da bodo modeli z električnim pogonom predstavljali več kot 40 % celotne prodaje v poslovnem letu 2026.S prihodom modelov s tehnologijo e-POWER je Nissan zapolnil prednost pred Toyoto in Hondo na tehničnem področju.Ali bo po sprostitvi trenutnega vpliva dobavne verige Nissanova proizvodna zmogljivost dohitela »dve področji« na novi progi?
Honda: Poleg vozil na gorivo lahko elektrifikacija temelji tudi na transfuziji krvi motornih koles
Na drugem mestu v prepisu je Honda s prihodki v višini 14,55 bilijonov jenov (približno 761,1 milijarde juanov), kar je 10,5-odstotno medletno povečanje in 7,5-odstotno medletno povečanje čistega dobička na 707 milijard japonskih jenov (približno 37 milijard juanov).Kar zadeva prihodke, lanskoletna uspešnost Honde ni mogla niti slediti močnemu padcu v proračunskih letih 2018 in 2019.Toda čisti dobiček vztrajno raste.Zdi se, da sta v okolju zmanjševanja stroškov in izboljšanja učinkovitosti vodilnih avtomobilskih podjetij v svetu glavna tema upad prihodkov in povečanje dobička, vendar ima Honda še vedno svojo posebnost.
Če izvzamemo šibek jen, ki ga je Honda v svojem poročilu o zaslužku izpostavila kot pripomoček k dobičkonosnosti izvozno usmerjenega podjetja, je bil prihodek podjetja v zadnjem poslovnem letu predvsem posledica rasti motociklističnega poslovanja in poslovanja s finančnimi storitvami.Po ustreznih podatkih so se Hondini poslovni prihodki od motociklov v zadnjem poslovnem letu medletno povečali za 22,3 %.Nasprotno pa je bila rast prihodkov avtomobilske dejavnosti le 6,6-odstotna.Ne glede na to, ali gre za dobiček iz poslovanja ali čisti dobiček, je Hondin avtomobilski posel bistveno nižji od motociklističnega.
Pravzaprav je sodeč po prodaji v naravnem letu 2021 Hondina prodajna uspešnost na dveh glavnih trgih Kitajske in ZDA še vedno izjemna.Vendar pa je Honda po vstopu v prvo četrtletje zaradi vpliva dobavne verige in geografskih konfliktov doživela močan upad zgornjih dveh temeljev.Z vidika makro trendov pa ima upočasnitev Hondinega avtomobilskega poslovanja veliko opraviti s povečanjem stroškov raziskav in razvoja v sektorju elektrifikacije.
Glede na Hondino najnovejšo strategijo elektrifikacije namerava Honda v naslednjih desetih letih vložiti 8 bilijonov jenov v stroške raziskav in razvoja (približno 418,48 milijarde juanov).Če ga izračunamo s čistim dobičkom v poslovnem letu 2021, je to skoraj enako čistemu dobičku več kot 11 let, vloženih v preoblikovanje.Med njimi za hitro razvijajoči se kitajski trg vozil z novo energijo, namerava Honda v petih letih lansirati 10 popolnoma električnih modelov.Prvi model nove blagovne znamke serije e:N je prav tako realiziran ali pripravljen za prodajo v Dongfeng Honda oziroma GAC Honda.Če se druga tradicionalna avtomobilska podjetja za elektrifikacijo zanašajo na transfuzijo krvi vozil, potem bo Honda potrebovala več oskrbe s krvjo iz motoristične dejavnosti.
Toyota: čisti dobiček = trikrat večji od Honde + Nissana
Končni šef je nedvomno Toyota.V proračunskem letu 2021 je Toyota pridobila 31,38 bilijona jenov (približno 1.641,47 milijarde juanov) prihodkov in zgrabila 2,85 bilijona jenov (približno 2,85 bilijona jenov).149 milijard juanov), kar je 15,3 % oziroma 26,9 % več kot leto prej.Da ne omenjam, da prihodki presegajo vsoto Honde in Nissana, njen čisti dobiček pa je trikrat večji od zgornjih dveh sorodnikov.Celo v primerjavi s starim tekmecem Volkswagnom, potem ko se je njegov čisti dobiček v fiskalnem letu 2021 medletno povečal za 75 %, je znašal le 15,4 milijarde evrov (približno 108,8 milijarde juanov).
Lahko rečemo, da je Toyotina poročila za proračunsko leto 2021 epohalnega pomena.Prvič, dobiček iz poslovanja je celo presegel visoko vrednost poslovnega leta 2015 in dosegel rekordno vrednost v šestih letih.Drugič, v zvoku padajoče prodaje je Toyotina globalna prodaja v proračunskem letu še vedno presegla mejo 10 milijonov in dosegla 10,38 milijona enot, kar je medletno povečanje za 4,7 %.Čeprav je Toyota v proračunskem letu 2021 večkrat zmanjšala ali ustavila proizvodnjo, je poleg upada proizvodnje in prodaje na svojem domačem trgu Japonskem dosegla močne rezultate na svetovnih trgih, vključno s Kitajsko in Združenimi državami.
Toda za Toyotino rast dobička je njena prodajna uspešnost le en del.Od gospodarske krize leta 2008 je Toyota postopoma sprejela regionalni sistem CEO in strategijo delovanja, ki je bližje lokalnemu trgu, ter zgradila idejo o "zmanjšanju stroškov in povečanju učinkovitosti", ki jo danes izvajajo številna avtomobilska podjetja.Poleg tega sta razvoj in implementacija arhitekture TNGA postavila temelje za celovito nadgradnjo njegovih zmogljivosti izdelkov in izjemno uspešnost v dobičku.
Če pa depreciacija jena v letu 2021 še lahko absorbira vpliv določene rasti cen surovin, potem po vstopu v prvo četrtletje 2022 skokovita rast surovin, pa tudi nenehen vpliv potresov in geopolitičnih konflikti na proizvodni strani, naredijo Japonce tri Močne, zlasti največja Toyota se bori.Istočasno namerava Toyota vložiti 8 bilijonov jenov v raziskave in razvoj, vključno s hibridi, gorivne celice.in čisto električni modeli.In leta 2035 spremenite Lexus v čisto električno znamko.
napiši na koncu
Lahko rečemo, da so vse tri najboljše japonske univerze na zadnjem letnem izpitu oddale privlačne prepise.To je še bolj redko v okolju, kjer je svetovna avtomobilska industrija močno vplivala na proizvodnjo in prodajo.Vendar pod vplivom dejavnikov, kot so nenehni geopolitični konflikti in dolgotrajni pritiski v dobavni verigi.Prva tri japonska podjetja, ki se bolj zanašajo na svetovni trg, bodo morda morala prenesti večji pritisk kot evropska, ameriška in kitajska avtomobilska podjetja.Poleg tega so na novi energetski progi prvi trije bolj zasledovalci.Visoke naložbe v raziskave in razvoj ter kasnejša promocija izdelkov in konkurenca povzročajo, da se Toyota, Honda in Nissan na dolgi rok še vedno soočajo z nenehnimi izzivi.
Avtor: Ruan Song
Čas objave: 17. maj 2022