Zaradi številnih dejavnikov je Opel prekinil širitev na Kitajsko

16. septembra je nemški Handelsblatt s sklicevanjem na vire poročal, da je nemški avtomobilski proizvajalec Opel zaradi geopolitičnih napetosti prekinil načrte za širitev na Kitajskem.

Vir slike: Oplova uradna spletna stran

Tiskovni predstavnik Opla je odločitev potrdil za nemški časopis Handelsblatt in dejal, da se trenutna avtomobilska industrija sooča s številnimi izzivi.Poleg geopolitičnih napetosti je stroga kitajska politika preprečevanja in obvladovanja epidemij tujim podjetjem otežila vstop na že tako konkurenčen trg.

Poročajo, da Opel prav tako nima privlačnih modelov in zato nima konkurenčne prednosti pred lokalnimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov, vendar so to vsi tuji proizvajalci avtomobilov, ki poskušajo prodreti na kitajski avtomobilski trg, zlastiKitajski trg EV.skupne izzive.

V zadnjem času so kitajsko povpraševanje po avtomobilih prizadeli tudi omejitve električne energije in zapore v nekaterih večjih mestih zaradi izbruha, zaradi česar so tuja podjetja, kot so Volvo Cars, Toyota in Volkswagen, začasno ustavila proizvodnjo ali sprejela proizvodne sisteme zaprtega kroga, ki so je imela določen vpliv na proizvodnjo avtomobilov.

Evropske naložbe na Kitajskem postajajo vse bolj koncentrirane, pri čemer nekaj velikih podjetij povečuje svoje naložbe, novi udeleženci pa se izogibajo vse večjim tveganjem, glede na nedavno poročilo raziskovalnega podjetja Rhodium Group.

"V tem primeru bo Opel glede na obseg prodaje, ki je potreben za dejanski učinek, odložil načrte za vstop na kitajski trg," so sporočili iz Opla.

Opel je nekoč na Kitajskem prodajal modele, kot sta kompaktni avtomobil Astra in mali kombi Zafira, vendar je njegov nekdanji lastnik, General Motors, znamko umaknil s kitajskega trga zaradi počasne prodaje in skrbi, da bodo njeni modeli konkurirali Chevroletu in GM-u. vozila.Konkurenčni modeli znamke Buick (delno z uporabo Oplove izdelave).

Pod novim lastnikom Stellantisom je Opel začel razmišljati o širitvi izven svojih osrednjih evropskih trgov ter izkoriščanju Stellantisove globalne prodajne in finančne infrastrukture za promocijo svoje nemške "kri".Kljub temu ima Stellantis manj kot 1 odstotek kitajskega avtomobilskega trga in je manj osredotočen na kitajski trg, saj podjetje racionalizira svojo globalno strukturo pod vodstvom izvršnega direktorja Carlosa Tavaresa.