Med njimi ima Machov električni pogonski del naslednje značilnosti:
- Motor s tehnologijo rotorja, prevlečenega z ogljikovimi vlakni, hitrost lahko doseže 30.000 vrt / min;
- hlajenje olja;
- Stator s ploščato žico z 1 režo in 8 žicami;
- Krmilnik SiC, ki ga je sam razvil;
- Največja učinkovitost sistema lahko doseže 94,5%.
V primerjavi z drugimi tehnologijami,rotor, prevlečen z ogljikovimi vlakni, in največja hitrost 30.000 vrt./min sta postala najbolj izrazita poudarka tega električnega pogona.
Visoki RPM in nizki stroški intrinzično Linke
Da, stroškovno usmerjeni rezultati!
Sledi analiza razmerja med hitrostjo motorja in ceno motorja na teoretični in simulacijski ravni.
Nov energijsko čist električni pogonski sistem na splošno vključuje tri dele, motor, krmilnik motorja in menjalnik.Krmilnik motorja je vhodna stran električne energije, menjalnik je izhodna stran mehanske energije, motor pa je enota za pretvorbo električne in mehanske energije.Njegov način delovanja je, da krmilnik vnaša električno energijo (tok * napetost) v motor.Z medsebojnim delovanjem električne in magnetne energije znotraj motorja oddaja mehansko energijo (hitrost*navor) v menjalnik.Menjalnik poganja vozilo s prilagajanjem hitrosti in navora motorja prek prestavnega razmerja.
Z analizo formule navora motorja je razvidno, da je izhodni navor motorja T2 v pozitivni korelaciji s prostornino motorja.
N je število obratov statorja, I je vhodni tok statorja, B je gostota zračnega toka, R je polmer jedra rotorja in L je dolžina jedra motorja.
V primeru zagotavljanja števila obratov motorja, vhodnega toka krmilnika in gostote pretoka zračne reže motorja, če se zahteva po izhodnem navoru T2 motorja zmanjša, se dolžina ali premer železno jedro se lahko zmanjša.
Sprememba dolžine jedra motorja ne vključuje spremembe matrice za vtiskovanje statorja in rotorja, sprememba pa je relativno preprosta, zato je običajna operacija določitev premera jedra in zmanjšanje dolžine jedra. .
Ko se dolžina železnega jedra zmanjša, se zmanjša količina elektromagnetnih materialov (železno jedro, magnetno jeklo, navitje motorja) motorja.Elektromagnetni materiali predstavljajo relativno velik delež stroškov motorja, kar predstavlja približno 72 %.Če je navor mogoče zmanjšati, se bodo stroški motorja znatno zmanjšali.
Sestava stroškov motorja
Ker imajo nova energetska vozila fiksno povpraševanje po navoru na koncu kolesa, je treba, če naj se zmanjša izhodni navor motorja, povečati razmerje hitrosti menjalnika, da se zagotovi navor na koncu kolesa vozila.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 je hitrost konca kolesa, n2 je hitrost motorja, T1 je navor konca kolesa, T2 je navor motorja in r je redukcijsko razmerje.
In ker imajo nova energetska vozila še vedno zahtevo po največji hitrosti, se bo po povečanju razmerja hitrosti menjalnika zmanjšala tudi največja hitrost vozila, kar je nesprejemljivo, zato je treba povečati hitrost motorja.
Da povzamem,ko motor zmanjša navor in pospeši, lahko z razumnim razmerjem hitrosti zmanjša stroške motorja, hkrati pa zagotovi povpraševanje po moči vozila.
Vpliv pospeška detorzije na druge lastnosti01Po zmanjšanju navora in pospeševanju se dolžina jedra motorja zmanjša, ali bo to vplivalo na moč?Poglejmo formulo moči.
Iz formule je razvidno, da v formuli izhodne moči motorja ni parametrov, povezanih z velikostjo motorja, zato sprememba dolžine jedra motorja malo vpliva na moč.
Sledi rezultat simulacije zunanjih karakteristik določenega motorja.V primerjavi z zunanjo karakteristično krivuljo se dolžina železnega jedra zmanjša, izhodni navor motorja postane manjši, največja izhodna moč pa se ne spremeni veliko, kar potrjuje tudi zgornjo teoretično izpeljavo.
Čas objave: 19. aprila 2023